ミラノのおすすめライド

完璧なアスファルトですが… 1. Casarile の地下道とパヴィアへの到着の両方で、木製の橋とスタジアムへの到着の最終的な整備が遅れています…あとどれくらいかかるのでしょうか??!! 2. 自転車利用者と自動車/歩行者の安全のために、自転車道が道路と交差する場所での「バイクフレンドリー」標識が完全に不足しており、Alzaia Pavese から自転車道を見つけるための標識も不足しています 3. Binasco の主要道路 SS35 に出たら、自転車道に戻る際に命の危険があります!! 自動車にも自転車利用者にも標識がなく、双方向にほぼ使用不可能です…事故が起こる前に整備してください！

とてもきれいで、家族連れにも簡単なコースです！未舗装の道が一部あり、完全に平坦です！ 唯一の注意点は、完全に日当たりの良い場所にあるため、早朝に行うのがおすすめです！

サン・ジョヴァンニ・ビアンコの中心部に位置しています

Ex Filatures de Schappeは、ナヴィリオ・パヴェーゼ川沿いのロッツァーノにある古い工業団地です。この場所は、ミラノ南部地域における産業考古学の重要な例です。この工場は1898年にリヨンのSociété Anonyme de Filatures de Schappeによって、絹繊維（「schappe」と呼ばれる絹のくず）の梳毛とカーディングのために設立されました。ロッツァーノのナヴィリオ・パヴェーゼの第3閘門付近に位置し、そこでの落差が工場用の電力生産に利用されていました。

ムッツァ運河（全長61km）はアッダ川の支流で、最近800周年を迎え、ヨーロッパで最も古いものの一つとなっています。その名前は、世紀を経てわずかに変化しながらも、紀元前90年にここに移住し、最初の干拓事業を開始したローマのムティア家を今も偲ばせています。広大な運河からは小さな水路が分岐し、約1000キロメートルの総延長にわたって田園地帯を蛇行し、主に農業用水として利用されています。周囲の田園地帯と農家の風景は、木々の列と開けた畑が続く、印象的です。また、ルート沿いで観察できる多くの水鳥を引き寄せるため、自然の観点からも非常に興味深い場所です。

マルテザーナ運河は、1496年にルドヴィコ・イル・モーロの指導の下で最終的に完成し、トレスッツォルダダからミラノまで全長38kmを流れています。 ルートは、ヴァプリオとカッサーノの2つの支流でアッダ川を渡っていた古代ローマ街道（現在のSS 11パダーナ・スペリオーレ）に沿っています。 湧き水の帯の上方に位置する土地の水供給は、長い間この運河の主な用途でした。そのため、当初は週に2日しか航行できませんでした。灌漑による農業構造の改善と同時に、バロック時代には、水上旅行の利便性を享受し、所有地の管理を目的とした壮大な邸宅の顕著な繁栄が見られました。

Naviglio della Martesanaは、ミラノとロンバルディアの主要な川を結ぶ古代の人工運河の中で、おそらく最も知られていないものです。Adda川からTrezzo d’Addaの集落であるConcaで生まれ、首都の北東にあるMartesana地域を横切り、市内に到着するとVia Melchiorre Gioiaの下に姿を消し、Cassina de’ Pommの高さに達します。長さは約38km、幅は9メートルから18メートルです。しかし、かつてNaviglio della Martesanaは、Conca dell’Incoronataを中心とした閘門システムが短いNaviglio di S. Marcoと都市部のNavigliに接続していた中心部まで、開いた状態で続いていました。この閘門は1496年に落成し、Leonardo da Vinciが設計した閘門扉を利用しました。運河は1471年にFrancesco Sforzaの時代に開削されました。他のNavigliと接続することにより、LeonardoはSforza家の夢を実現するための基礎を築きました。それは、Ticino川、したがってMaggiore湖からAdda川まで水路で移動することです。

Naviglio della Martesanaに沿ったルートは、ミラノとロンバルディアの主要な川を結ぶ古代の人工運河の中で、おそらく最も知られていないものです。コンチェーザのAdda川から始まり、トレッツォ・ディ・レッダの集落を通り、首都の北東にあるマルテサーナ地域を横切り、市内に入るとVia Melchiorre Gioiaの下に消え、Cassina de’ Pommの高さに達します。長さは約38km、幅は9〜18メートルです。しかし、かつてNaviglio della Martesanaは中心部まで開いたまま続いており、Conca dell’Incoronataを中心とした閘門システムが、短いNaviglio di S. MarcoとNavigliの都市環状線に接続していました。閘門は1496年に落成し、レオナルド・ダ・ヴィンチが設計した閘門扉が利用されました。運河は1471年にFrancesco Sforzaの下で開削されました。他のNavigliに接続することで、