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Lubmin-Seebad Historic Train Station and Restored Kleinbahn Carriages

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Lubmin-Seebad Historic Train Station and Restored Kleinbahn Carriages

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Location: Lubmin, Hither Pomerania Greifswald, Mecklenburg-Vorpommern, Germany

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Best Hikes to Lubmin-Seebad Historic Train Station and Restored Kleinbahn Carriages

4.7

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hikers

1. Lubmin Pier – Swing on the Beach loop from Lubmin

11.4km

02:54

40m

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hikers

2. Seebrücken Snack Bar Göhren – Fisherman Statue at the Pier loop from Am Teufelstein

11.4km

02:55

30m

40m

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(5)

hikers

3. Seebrücken Snack Bar Göhren – Fisherman Statue at the Pier loop from Vierow

10.2km

02:36

30m

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Tips

Wandlitz

March 7, 2018

Former small train station, today resort center. Almost 110 years ago, on 4 April 1907, the ground was broken for the building. After three months of construction, it was put into operation in the summer of 1907.
The Kleinbahn history Lubmins had begun years before the construction of the station: Already in December 1898 opened the then Kleinbahngesellschaft Greifswald Wolgast a distance with stop in Lubmin village, about one kilometer from the later station and today's resort center.
In 2011, two carriages of the former small train were set up next to the former station.

Translated by Google •

Berlin2007

August 20, 2018

Here was really a train - but this has been reduced after the war and went to Russia. Two wagons of the old railway were rediscovered and beautifully restored. The key is available in the spa management right next door - in the old station building ...

Translated by Google •

🚶HARALD M.🚶

June 8, 2020

Nachdem am 28. September 1969 der Güterverkehr aufgenommen wurde, folgte der Personenverkehr am 31. Mai 1970. Zum Einsatz kamen vorrangig Diesellokomotiven der Baureihe 110 mit Doppelstockzügen. Zu Schichtwechselzeiten fuhren Garnituren bestehend aus drei fünfteiligen so genannten Doppelstockgliederzügen und zwei Lokomotiven dazwischen, die eine Kapazität von 1500 bis 1600 Sitzplätzen hatten. Die Verbindung wurde von bis zu neun Zugpaaren täglich bedient.
Nach der Wende gingen die Beschäftigungszahlen im Kraftwerk zurück. 1990 wurden die ersten Reaktoren stillgelegt, das gesamte Kraftwerk 1995 abgeschaltet. Da der Verkehr dementsprechend abnahm – die steigende Motorisierung kam hinzu – ging die Bedienhäufigkeit auf vier bis sechs Zugpaare pro Tag zurück. Zum Einsatz kamen zuletzt Lokomotiven der Baureihen 202 (ehemalige DR-Baureihe 110) und 232 mit meist drei angehängten Halberstädter Wagen.
Angesichts der geringen Fahrgastzahlen stellte die Deutsche Bahn den Personenverkehr zum 30. Mai 1999 ein. Am 31. Dezember 2000 wurde die Infrastruktur der Strecke vom Abzweig Schönwalde bis zum Werksbahnhof Lubmin an die Energiewerke Nord GmbH abgegeben. Der Anschluss zum Zwischenlager Nord auf dem Gelände des ehemaligen Kernkraftwerks besteht noch und wird selten für Castortransporte benutzt.
2006 begannen konkrete Planungen zum Gleisanschluss des 2004 neu errichteten und 2006 in Betrieb gegangenen Hafen Lubmin. 2009 wurden die Hafengleise und neuen Anlagen über den vorhandenen Anschluss Kernkraftwerk in Betrieb genommen. Ebenfalls fanden bauliche Veränderungen bzw. Neubau der Gleisanlagen auf dem Gelände des KKW statt.
Am 15. Februar 2009 wurde die Förderzusage für den Gleisanschluss des Hafens Vierow erteilt. Daraufhin wurde ab Juni 2011 ein 1½ Kilometer langes Anschlussgleis von der Strecke in nördlicher Richtung abzweigend zum Hafen gebaut. In der Fördersumme von 4,7 Millionen Euro waren neben der Schieneninfrastruktur auch weitere Ausbauten enthalten.[2][3] Mitte Juni 2012 wurde der neue Gleisanschluss erstmals von einem Güterzug bedient

mehr: de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Greifswald%E2%80%93Lubmin

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