シュッツバッハのおすすめツーリングルート
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ライダー
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ライド
サイクリングでシュッツバッハ周辺を巡るのは、ドイツ西部ヴェスターヴァルト地方に位置するこの地域で、起伏のある丘陵地帯や緑豊かな森を抜けるルートを提供します。この地域には、印象的な玄武岩の地層で知られるドルイドの石やトロイデルシュタインなどの注目すべき自然記念物があります。ジーク川、ラーン川、ニスター川などの川の谷も、変化に富んだ地形に貢献しています。この景観は、サイクリストにとって挑戦的な上り坂と景色の良い道の両方を提供します。
シュッツバッハ周辺のベストサイクリングルート
- 最も人気のあるサイクリングルートは、ニーダーダイスバッハ発の「ビールスドルフ・プレイグラウンド – ダーデン郷土博物館ループ」で、距離は5.3マイル（8.6 km）、所要時間は約33分です。この簡単なルートは、地元の見どころを通過します。
- 地元のサイクリストに人気のもう一つのルートは、ニーダーダイスバッハ発の「エッセヴェルク5 – フリーデヴァルト城ループ」で、距離は10.9マイル（17.5 km）の中級ルートです。このルートは、変化に富んだ地形や史跡を巡ります。
- 地元のサイクリストに愛されているのは、ニーダーダイスバッハ発の「トロイデルシュタイン自然記念物 – エーベン・エゼル礼拝堂ループ」で、距離は30.9マイル（49.7 km）のトレイルです。ヴェスターヴァルトの景観を通り抜け、所要時間は約3時間57分です。
- シュッツバッハ周辺のサイクリングは、起伏のある丘陵地帯、緑豊かな森、玄武岩の地層が特徴です。このネットワークは、簡単なループからより難しい上り坂まで、さまざまなレベルのサイクリストに対応するオプションを提供しています。
- シュッツバッハのルートは、komootコミュニティから高く評価されており、3,000件以上のレビューで平均4.6つ星を獲得しています。14,000人以上のサイクリストがkomootを利用して、シュッツバッハの多様な地形を探検しています。
最終更新日: 8月 29, 2026
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ライダー
44.2km
03:51
860m
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難しい自転車ライド. 標準以上のフィットネスレベルが必要です。 全般的に舗装された状態です。あらゆるスキルレベルに適しています。
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ライダー
49.9km
03:55
850m
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難しい自転車ライド. 標準以上のフィットネスレベルが必要です。 全般的に舗装された状態です。あらゆるスキルレベルに適しています。
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5.0
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ライダー
8.63km
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100m
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初級者向けバイクライド. あらゆるフィットネスレベルに適しています。 全般的に舗装された状態です。あらゆるスキルレベルに適しています。
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ライダー
9.61km
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100m
100m
初級者向けバイクライド. あらゆるフィットネスレベルに適しています。 全般的に舗装された状態です。あらゆるスキルレベルに適しています。
7
ライダー
39.3km
03:10
700m
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難しい自転車ライド. 標準以上のフィットネスレベルが必要です。 ツアーの一部で自転車を押して歩く必要があるかもしれません。
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コミュニティからのヒント
突然の土砂降りでびしょ濡れになりたくない時に最適な避難場所です。レインジャケットを着ていなくても、この場所は最適です😆
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... 鉱山鉄道を公共交通機関に開放する試みは、クルップ側が関心がなかったことと、再免許には大幅な設備変更が必要となることから、成功しなかった。 1903年の提案が、最終的に標準軌鉄道として公共交通機関に利用されることになり、BetzdorfからElbbach渓谷を通ってNaurothの郡境まで路線を建設することになった。1904年にはベルリンの省から承認を得て、計画に着手することができた。 1904年にクルップ社のElbbachtalbahnを買収した後、1911年に建設工事に着手することができた。建設工事はAG für Bahnen und Tiefbautenに委託された。鉄道建設は非常に費用がかかり、60万立方メートル以上の土砂を移動させ、深い切り通しを掘り、高い土手を築き、Elbbach渓谷とSieg渓谷の間のトンネルを改築する必要があった。改築中、トンネルには3つのポータルがあった。なぜなら、狭軌鉄道は山をまっすぐ通り抜けていたからである。1912年末までに建設工事は完了し、鉄道警察の検査は1913年1月に実施された。 1931年にNaurothへの古い路線は解体され、レールは新しい路線の建設に使用された。1934年にLuckenbacher Leyの玄武岩採石場が再開されたことで、現在も存在する新しい路線が開業した。 出典: Gerd Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 1, EK-Verlag, 1987年発行 https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9278.html
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1880年、クルップはシュタイネバッハ鉱山からシャイエルフェルト駅まで独自の貨物輸送鉄道を建設することを決定しました。建設は1882年春に始まり、1883年1月に運行が開始されました。全長8キロメートルのこの路線は、メーターゲージで建設され、鉱山鉄道として認可され、バイントヴァイデの坑道および機械設備用の鉱石の輸送と、鉱山用木材および石炭の供給にのみ使用されました。 路線はシュタイネバッハの坑口の高さから始まり、エルベンからシュタイネバッハへの道の右側を通り、エルベンの少し手前で道を横切り、石造りの橋でシュタイネバッハ川を渡り、エルベンに向かって斜面を走り、ゲプハルトシャインへの道を横切り、その後エルバッハ川の谷の左岸に沿って進みました。ダウアースベルクの製粉所の裏で、エルバッハ川は石造りの橋で渡られ、線路はその後、谷底のエルバッハ川の右側に留まり、ジーク川の谷とエルバッハ川の谷を隔てる尾根に達し、長さ282メートルのトンネルで地下を通過し、その後ジーク川の上を西に曲がり、シャイエルフェルト駅に向かい、そこで鉱石は用意された国営鉄道の貨車に積み込みランプを通して積み替えられました。 ...
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