ミッテルホフのおすすめツーリングルート

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突然の土砂降りでびしょ濡れになりたくない時に最適な避難場所です。レインジャケットを着ていなくても、この場所は最適です😆

ヴォルフガング・グレブの騎士の像

... 鉱山鉄道を公共交通機関に開放する試みは、クルップ側が関心がなかったことと、再免許には大幅な設備変更が必要となることから、成功しなかった。 1903年の提案が、最終的に標準軌鉄道として公共交通機関に利用されることになり、BetzdorfからElbbach渓谷を通ってNaurothの郡境まで路線を建設することになった。1904年にはベルリンの省から承認を得て、計画に着手することができた。 1904年にクルップ社のElbbachtalbahnを買収した後、1911年に建設工事に着手することができた。建設工事はAG für Bahnen und Tiefbautenに委託された。鉄道建設は非常に費用がかかり、60万立方メートル以上の土砂を移動させ、深い切り通しを掘り、高い土手を築き、Elbbach渓谷とSieg渓谷の間のトンネルを改築する必要があった。改築中、トンネルには3つのポータルがあった。なぜなら、狭軌鉄道は山をまっすぐ通り抜けていたからである。1912年末までに建設工事は完了し、鉄道警察の検査は1913年1月に実施された。 1931年にNaurothへの古い路線は解体され、レールは新しい路線の建設に使用された。1934年にLuckenbacher Leyの玄武岩採石場が再開されたことで、現在も存在する新しい路線が開業した。 出典: Gerd Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 1, EK-Verlag, 1987年発行 https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9278.html

1880年、クルップはシュタイネバッハ鉱山からシャイエルフェルト駅まで独自の貨物輸送鉄道を建設することを決定しました。建設は1882年春に始まり、1883年1月に運行が開始されました。全長8キロメートルのこの路線は、メーターゲージで建設され、鉱山鉄道として認可され、バイントヴァイデの坑道および機械設備用の鉱石の輸送と、鉱山用木材および石炭の供給にのみ使用されました。 路線はシュタイネバッハの坑口の高さから始まり、エルベンからシュタイネバッハへの道の右側を通り、エルベンの少し手前で道を横切り、石造りの橋でシュタイネバッハ川を渡り、エルベンに向かって斜面を走り、ゲプハルトシャインへの道を横切り、その後エルバッハ川の谷の左岸に沿って進みました。ダウアースベルクの製粉所の裏で、エルバッハ川は石造りの橋で渡られ、線路はその後、谷底のエルバッハ川の右側に留まり、ジーク川の谷とエルバッハ川の谷を隔てる尾根に達し、長さ282メートルのトンネルで地下を通過し、その後ジーク川の上を西に曲がり、シャイエルフェルト駅に向かい、そこで鉱石は用意された国営鉄道の貨車に積み込みランプを通して積み替えられました。 ...

Great relic from the early 60s.