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84,336
자전거 타는 사람
1,176
라이딩
플루가펜제에 자전거 라이딩을 할 수 있는 경로는 많은데, 어디서 출발해야 할지 모르시겠다고요? 아름다운 호수를 구경할 수 있도록 가장 멋진 경로를 알려드릴게요. 망설이지 말고, 마음에 드는 플루가펜제 사이클링 경로를 아래에서 찾아보세요.
마지막 업데이트: 3월 23, 2026
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자전거 타는 사람
26.9km
01:51
90m
90m
초급용 자전거 라이딩. 모든 체력 수준에 적합. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.
4.5
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116
자전거 타는 사람
32.3km
01:56
70m
70m
초급용 자전거 라이딩. 모든 체력 수준에 적합. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.
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4.5
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65
자전거 타는 사람
17.8km
01:05
40m
40m
초급용 자전거 라이딩. 모든 체력 수준에 적합. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.
4.3
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43
자전거 타는 사람
24.8km
01:34
60m
60m
초급용 자전거 라이딩. 모든 체력 수준에 적합. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.
3.8
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자전거 타는 사람
17.5km
01:05
40m
40m
초급용 자전거 라이딩. 모든 체력 수준에 적합. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.
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A walk around the lake almost makes you forget that you are in a big city.
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It is very beautiful here at sunset.
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A large portion of the Heidekrautbahn main line is still occasionally used for shunting operations to the Stadler company premises. However, to accommodate passenger train service, initially at 60-minute intervals and later at 30-minute intervals, the infrastructure must be comprehensively upgraded. To accommodate the significantly increased number of trains on the line, crossing tracks will be re-established or newly installed at Berlin-Rosenthal station, Schildow station, and the Mühlenbecker See depot. At these points, oncoming trains can pass each other. In order to increase the speed from the current maximum of 25 km/h for shunting operations to up to 80 km/h for the hydrogen railcars, the superstructure must first be upgraded. In addition, the total of 17 level crossings – i.e., where rail and road traffic intersect – must be technically secured. Noise protection measures for the immediate residents will also be implemented as part of the reactivation. More information about the planned expansion measures can be found in the Niederbarnimer Eisenbahn project film: https://www.youtube.com/watch?v=hTN739a_03I.
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The approximately 800-meter-long riveted steel viaduct surrounding Wernerwerk station is the architectural highlight along the Siemensbahn line. Following extensive structural studies, the old steel viaduct can be preserved. Before its planned reopening, it will be upgraded and repaired in accordance with heritage and environmental standards. Only a hint of its original blue color remains today. In the future, Wernerwerk station will be barrier-free. It will also receive additional platform entrances, a platform canopy, and a reception building. The project manager of DB InfraGo AG explains the specific plans in a video interview with Spandau's City Councilor for Construction: https://www.youtube.com/watch?v=fHBM5tO1J_g.
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