ゴルゴンゾーラのおすすめランニングルート

Bellinzago LombardoとInzagoの間にあるNaviglio Martesana自転車道の区間は、平坦で、完全に舗装されており、技術的な難易度がなく、あらゆるレベルのサイクリストに理想的です。この特定の田舎の断片は、マルテサーナ運河沿いの保護された区間に沿って約3〜4キロメートルにわたって展開されます。

ゴルゴンゾーラでは、マルテサーナ運河を渡る最も有名な歴史的な橋は、巨大なポンテ・ディ・ミラノ（船を牽引するための下の通路があるピンクの花崗岩製）と象徴的な木製の歩行者用橋です。 これらの橋は、マルテサーナ自転車道の平坦なルートにあるランドマークであり、小旅行や散策に非常に人気があります。

ヴィラ・フォルナチは、ミラノ都市圏のジェッサテとベリンツァーゴ・ロンバルドのコムーネに地理的に分割された歴史的な集落です。その中心部は、マルテザーナ運河（ナヴィリオ・ピッコロとも呼ばれる）の岸辺に沿って完全に発展しており、マルテザーナ全域の油圧および産業の歴史が豊かで最も特徴的な通過点の1つとなっています。

マルテザーナ運河は、1496年にルドヴィコ・イル・モーロの指導の下で最終的に完成し、トレベル・スル・ダダからミラノまで全長38kmにわたって流れています。 ルートは、古代ローマ街道（現在のSS 11パダーナ・スペリオーレ）に沿っており、この街道はヴァプリオとカッサーノの2つの支流でアッダ川を渡っていました。 フォンテニリ地帯の上方に位置する土地の灌漑が、長い間この運河の主な用途でした。そのため、当初は週に2日しか航行ができませんでした。灌漑による農業構造の改善と同時に、バロック時代には、水上交通の利便性を享受し、所有地の管理を行うための壮大な邸宅が数多く建てられました。

1496年にLudovico il Moroの指導の下で最終的に完成したNaviglio della Martesanaは、Trezzo sull’Addaからミラノまで全長38kmにわたって流れています。 このルートは、VaprioとCassanoの2つの支流でAddaを渡っていた古代ローマ街道（現在のSS 11 padana superiore）に沿っています。 泉地帯の上にある土地の灌漑は、長い間この運河の主な用途であり、当初は航行が週に2日に制限されていました。灌漑による農業構造の改善と同時に、バロック時代には、水上交通の利便性を享受し、所有地を管理するために、多くの壮大な別荘が建てられました。

マルテサーナ運河は、1496年にルドヴィコ・イル・モーロの指揮下で最終的に完成し、トレッツォ・スッル・アッダからミラノまで全長38kmにわたって流れています。 このルートは、アッダ川をヴァプリオとカッサーノの2つの地点で渡っていた古代ローマ街道（現在のSS 11 padana superiore）に沿っています。 湧き水地帯の上方に位置する土地の水供給は、長い間この運河の主な用途でした。そのため、当初は週2日しか航行できませんでした。灌漑による農業構造の改善と同時に、バロック時代には、水上交通の利便性を享受し、所有地を管理するために、多くの壮麗な邸宅が建てられました。

Naviglio Martesana自転車道は、ミラノ（Cassina de' Pomm/via Melchiorre Gioia地区）とTrezzo sull'Addaを結ぶ約30〜35kmの自転車・歩行者用ルートで、同名の運河沿いに走っています。このルートは主に舗装されており、平坦で簡単なので誰にでも適しており、公園、田園地帯、17〜18世紀の歴史的な貴族の別荘を横切ります。

ミラノのNaviglio della Martesanaにあるレオナルドの水門、特にConca dell'IncoronataとConca di San Marcoは、水位差を克服し、Martesanaを内側の運河網に接続するために設計された15世紀から16世紀の工学システムです。レオナルド・ダ・ヴィンチによって設計されたこれらの水門は、貨物で満載された艀の通過を容易にするために研究された木製の観音開き扉を使用していました。