1879, vagy 1880 végén felkéri a város az „Északkeleti Vasút Társaságát”, hogy készítsen tervezetet egy kisvasút létesítésére, elsősorban a halápi és a környező erdők fatömegének Debrecenbe szállítására. A létesítendő vasutat a szatmárnémeti vasúttal csaknem párhuzamosan, a a nagycserei és halápi erdőkön át tervezik meg úgy, hogy az végül Vámospércsnél futott volna be a fővonalba. A vasút azonban nem akar vasutat építeni, hiszen ehhez sem megfelelő személyzete, de pénze sincsen. 1880-ban Berger Henrik vállalkozó is ajánlatot tesz a városnak, hogy megépíti Debrecen és Gút között a keskenyvágányú iparvasutat. A vasútépítést a vállalkozók 1882. év tavaszán kezdik el, beleértve az epres- kerti mozdonyszín és a műhelyek építését is, s a vasút és létesítményei ugyanaz év nyarán már készen állnak az üzembe helyezésre. 1882. július 16- án elindul az első vonatszerelvény a frissen épült vasútvonalon. A gúti erdőrész kitermelése után következtek a többi- a halápi, nagy- cserei, fancsikai-, bánki- erdőrészek kitermelése. Az erdei vasút történetében jelentős momentum annak délre, a fancsikai illetve a bánki erdőkbe vezető kiágazásainak építése. Az 1930-as évekre a gúti erdő a város lakóinak egyre kedveltebb kirándulóhelye is lesz. Gúton állandó jellegű kirándulóhely létesült mintegy 100 holdas parkerdővel, menedékházzal, vendéglővel és üdülőházzal. A menedékházat és a reprezentatív üdülőházat 1933-ban adják át rendeltetésének. A drasztikusabb változások az 1950-es évek után következnek be, miután 1949-ben a vasútvonalat és üzemét államosítják. Szabványosítják a keskeny nyomtávú vasutak megengedhető nyomtávméreteit. 1960-ban a gazdasági vasutak, minden megkülönböztetés nélkül beolvadnak a MÁV nagyvasúti szervezetébe és hálózatába. A MÁV a debreceni gazdasági vasút mindentől eltérő nyomtávolságát nem tűri meg, ezért 1961-ben átépítik a teljes pályát az eddigi 950 mm nyomtávról 760 mm nyomtávra. Majd megindul a keskeny nyomközű vasutak felszámolásának folyamata, a gazdaságtalan voltuk miatt. Hosszú és heves viták után, a közvélemény álláspontja és ellenállása ellenére megszületik a határozat e vasútvonal megszüntetéséről és 1977. augusztus 31-én, a menetrend szerinti 428. számú vonat utolsóként járja be a csaknem 40 km hosszú vasúti vonalat.