테누타 디 트렌자네시오 주변 최고의 교통량 없는 자전거 라이딩 코스

Muzza 운하는 12-13세기에 건설된 중요한 수로 시설로, Cassano d'Adda에서 Adda 강에서 갈라져 Castiglione d'Adda까지 약 39km 뻗어 있습니다. 유럽에서 가장 오래되고 큰 관개 수로 중 하나이며, Lodi 지역 농업에 필수적이며 현재는 자전거 도로도 함께 조성되어 있습니다.

돌아오는 구간은 개선의 여지가 있지만 매우 아름다운 라이딩입니다. 자전거로 갈 수 있지만 Crema - Lodi 지방 도로를 따라 이어집니다. 새로운 소식: Corte Palasio에서 Casellario 지역까지 Adda 강을 따라 자전거-보행자 도로가 건설되었으며 Tormo 강에는 작은 다리가 있습니다. 공사가 진행 중이며 완료되어야 하지만 이미 주행 가능합니다. 아름답고 경치가 좋으며 숲 속은 그늘져 있습니다.

San Biagio의 작은 교회는 로디 고지대의 시골 지역에 거의 묻혀 있는 시골 마을의 맥락에서 독특한 위치를 차지하고 있습니다. 전체 단지는 브라만테의 리허설로 간주될 수 있습니다. 당시로서는 절대적으로 혁신적인 구조물들은 건축가의 전형적인 공학 지식을 보여줍니다. 성 비아지오(세바스테의 주교이자 순교자)에게 헌정된 기도실은 세 개의 후진이 있는 평행육면체 하부와 둥근 창문 한 줄과 맹인 직사각형 창문 한 줄이 있는 팔각형 상부로 구성되어 있습니다. 종탑 역할을 하는 낮은 탑이 이를 완성합니다. 전체 단지는 테라코타로 만들어졌으며 고전 르네상스의 우아함과 비례감을 유지하고 있습니다.

Beautiful dirt road that can be cycled along the canal

In the center of town, on the right bank of the Martesana Canal, stands an imposing waterwheel (popularly known as a rudun) said to have been designed by Leonardo da Vinci himself. Despite appearances, the wheel is not a mill, but a noria. Its function, in fact, was never to grind grain or power machinery, but rather to lift water from the canal to channel it into an irrigation system.

The road owes its name to Duke Gabrio Servelloni, who purchased it from the Counts of Adda in 1760 to facilitate travel within his estates. This interpodal road, which follows the route of an ancient Roman centuriation, became a very important refuge during World War II. Surrounded by centuries-old trees and thick hedges, it was invisible to enemy aircraft, which dropped illuminating bombs at night to identify movements and potential targets. It is a mostly unpaved road that can only be traveled on foot or by bicycle and connects the municipalities of Rodano, Settala, and Pantigliate. Along the route, several active farms are still located in the Cascine di Cassinetta, Paradiso, Crocina, and Castello farms. This last farmhouse houses a museum of rural civilization. People came from the farms and neighboring villages such as Limito, Pobbiano, Trenzanesio, and Pioltello, which, being close to the Milan-Brescia railway line, were under constant bombardment from bombs dropped on the Segrate marshland and along the entire length of the railway. After the fall of the Roman Empire, the water system that had led to the reclamation of the Lombard plain was largely abandoned, returning this area to a marshy state. But already around the year 1000, the Cistercian monks, and later the Benedictine and Humiliati monks, restored and expanded the works built by the Romans, creating the current irrigation system that includes the Navigli and the Muzza canals—built between 1100 and 1400—and which was practically completed at the end of the 19th century with the opening of the Villoresi canal. The artefacts present in the area and visible along the “Strada del Duca” route can be dated from the 17th to the 19th century, the period in which the last brick and granite masonry works date back.

Nice canal, full of water and nice landscape. Dirt road sometimes a bit stony and uncomfortable, especially if you have thin wheels.

From whatever direction you arrive, this very particular construction always strikes you.