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비너 노이슈타트의 카날베크(Kanalweg)는 19세기 초에 인공 수로로 건설된 역사적으로 중요한 비너 노이슈타터 운하(Wiener Neustädter Kanal)를 따라 이어집니다. 오늘날 이 지역은 주로 테르멘라트베크(Thermenradweg)와 같은 중요한 경로를 연결하는 인기 있고 잘 개발된 자전거 및 산책로로 이용됩니다. 또한, 이 경로는 풍경 속 휴식과 산업 역사를 결합하며, 이전의 운송용 운하는 현재 문화재로 보호받고 있습니다.

강 합류 지점에서 Wiener Neustädter 운하는 역사적인 수로교를 이용하여 Triesting 강을 건넙니다. 이 중요한 합류 지점에서 Lower Austrian Thermenradweg와 Triestingau-Radweg (EuroVelo 9A)도 만납니다. 오늘날 이 지역은 이전 운하 구조물의 기술 역사와 자연 친화적인 자전거 및 하이킹 트레일을 결합한 인기 있는 관광지입니다.

1803년에 개통된 비너 노이슈타트 운하는 원래 나무, 벽돌, 석탄을 빈으로 운송하기 위한 인공 수로로 건설되었습니다. 19세기 철도의 등장으로 역사적인 항해의 중요성이 빠르게 감소하면서 한때 연결되었던 네트워크의 상당 부분이 폐쇄되었습니다. 오늘날 보존된 구간은 주로 귀중한 산업 기념물, 인기 있는 자전거 도로, 그리고 니더외스터라이히 지역의 소중한 휴양지로 사용되고 있습니다.

비너노이슈타트의 부트하우스는 역사적인 비너노이슈타트 운하 기슭에 직접 위치하며, 인기 있는 보트 대여 서비스와 환대하는 관광 식당을 결합합니다. 2025년 여름 나무 쓰러짐으로 인한 심각한 피해 이후, 사업체는 운영 가족에 의해 광범위하게 개조 및 확장되었으며 2026년 초에 성공적으로 재개장했습니다. 오늘날 이 식당은 확대된 선술집 중심의 음식 메뉴와 물가에 있는 직접적인 휴식 공간으로 손님들을 초대합니다.

비엔나 노이슈타트 운하는 주로 건축 자재와 목재를 빈으로 저렴하게 운송하기 위해 1803년에 인공 수로로 운영을 시작했습니다. 완공 후 19세기 후반 철도의 부상으로 인해 화물 운송에 대한 경제적 중요성을 빠르게 잃었습니다. 오늘날 이 역사적인 수로는 동반되는 견인로와 함께 소중한 문화 기념물이자 산책객과 자전거 이용객을 위한 인기 있는 지역 휴양지로 사용됩니다.

비가 오지 않았기 때문에 자갈 구간은 리컴번트 트라이크로도 충분히 잘 달릴 수 있습니다. 그래서 자전거로도 전혀 문제가 없을 것 같습니다. 둘 다 시도해 보았고, 약간의 그래블은 괜찮습니다. 좋은 자전거입니다.

베른도르프-슈타트 기차역(J.-F.-Kennedy-Platz 1, 2560 Berndorf, 니더외스터라이히)은 트리스팅탈반의 종점입니다. 기념물로 보호되는 승강장 건물은 바덴 지역의 트리스팅 강 옆에 그림처럼 자리 잡고 있습니다.

영구적인 전쟁으로 흔들리던 오스트리아 제국에서는 비슷한 혁명이 아직 일어나지 않고 있었습니다. 7년 전쟁에서 프로이센에 빼앗긴 슐레지아 산업 지역의 손실을 빈과 남부 니더외스터라이히의 산업 진흥을 통해 보상하기 시작했습니다. 그러나 이러한 조치들이 18세기 마지막 삼분의 일에 효과를 나타내기 시작했을 때, 그늘진 면도 곧 드러났습니다. 이 지역에서 19세기에도 여전히 주로 나무나 목탄으로 충당되던 높은 에너지 수요는 한편으로는 이들 제품의 가격을 상승시켰고, 다른 한편으로는 수익성 있는 수요 충족이 초기에 법적 제한이 없었던 산림의 남벌로 이어졌습니다. 그리하여 1803년 여행 작가 Joseph August Schultes는 그의 순례 보고서 중 하나에서 알프스 산맥 지역의 눈앞에 펼쳐진 구릉지에 대해 다음과 같이 썼습니다: