クリンゲンベルクのおすすめツーリングルート

クリンゲンベルク貯水池のダム壁は、インツェ原理に基づいた、粗石積みの曲線重力式ダムです。この文化財に指定されているダムで注目すべきは、中央にある特徴的なクラウンアタッチメントです。ダム壁の上には公道が通っています。 貯水池には、その締め切り構造物が土砂ダムである前池と、2つの調整池があります。レーンミュール貯水池もこのシステムの一部であり、建設までは前池の機能を果たしていましたが、現在は主に飲料水の供給と洪水防御の管理された部分となっています。 未処理水は、ドルフハインとタラントの水力発電所を経由して、ドレスデン・コシュッツの水処理場に導かれます。ダムの麓には、水処理場とクリンゲンベルク水力発電所があります。

1910/11年に木造橋として建設され、それが名前の由来となっています。この橋により、駅とダム建設現場間の3.7kmの区間を走る作業用鉄道が「Langen Grund」を渡ることができました。木造橋は解体され、作業用鉄道の路線が道路として利用されるようになった1924年に鉄筋コンクリート橋として再建されました。橋は1992年に技術的な検査と全面的な改修が行われました。

クリンゲンベルク貯水池のダムは、イントゼ式に基づいた、石積みの曲線重力ダムです。この記念碑的に保護された貯水池で注目すべきは、中央にある特徴的なクラウン構造です。ダムの上には公共の道があります。 貯水池には、その堰き止め構造がダムである前置貯水池と、2つの前池があります。このシステムにはレーンミューレ貯水池も含まれており、それは建設まで前置貯水池の役割を果たし、現在は主にドレスデン＝コシュッツ浄水場と洪水防御の管理された部分となっています。 未処理水のドレスデン＝コシュッツ浄水場への導水は、ドルフハインとタランドの水力発電所を経由して行われます。貯水池の麓には、クリンゲンベルクの浄水場と水力発電所があります。 2002年のヴィルデ・ヴァイセリッツ川の洪水により、特にダムの越流部と、7つの段差を持つ150メートルの長さのカスケード洪水放流路に損傷（浸食）が発生しました。これは毎秒86立方メートルの最大洪水に対してのみ設計されていましたが、ピーク流量は毎秒160立方メートルに達しました。

東エルツ山脈にあるクリンゲンベルクダムは、絵のように美しい貯水池であり、重要な飲料水貯水池です。1908年から1914年の間に建設されました。魅力的な円形遊歩道は、自然愛好家、散歩者、家族に最適です。 ダムは、ハンス・ペルツィヒの建築設計に基づき、1908年からクリンゲンベルク近郊、エルツ山脈前方に建設されました。1914年にダムは稼働を開始し、ザクセン最後の王の名を冠しました：フリードリヒ・アウグスト・ダム。貯水されているのは、ヴィルデ・ヴァイセリッツ川です。 その建設は、1897年の壊滅的な洪水の後、ドレズデン＝アルトシュタット行政管区で、行政長官兼ダム委員のアルノルト・シュトライトの指揮の下で作成された洪水対策計画の一部でした。建設中、クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅から建設現場まで標準軌の工事用鉄道が敷設され、1911年から1914年まで運行されました。今日、高台の道は、マッチ箱橋（シュトライホルツブリュッケ）越えのその線路上を走っています。

ダムは、ハンス・ポルツィヒの建築設計に基づき、1908年からオーバーエルツゲビルゲの丘陵地帯にあるクリンゲンベルク近郊に建設されました。1914年にダムが稼働を開始し、最後のザクセン王にちなんでフリードリヒ・アウグスト・ダムと名付けられました。貯水池はヴィルデ・ヴァイセリッツ川です。 その建設は、1897年の壊滅的な洪水の後、ドレスデン・アルトシュタットの行政管区で、行政長官兼ダム委員のアーノルド・シュトライtの指揮の下で作成された洪水対策計画の一部でした。建設中、クリンゲンベルク・コルムニッツ駅から建設現場まで、標準軌の工事用鉄道が敷設され、1911年から1914年まで運行されました。その線路上にあるシュトライヒホルツ橋を今日、ヘーエンヴェクが通っています。 (Wikipedia)

Beautiful

Possibility of a circular hike or (bicycle) tour near the water, more visibility than at other dams, numerous benches, a mini-beach on the eastern shore, bird watching, a restaurant on the dam wall - in short: suitable for a day trip.

Very beautiful German masterpiece