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모르낙의 시장 건물은 중세 시대에 처음 등장했습니다. 1664년에야 비로소 그 존재를 증명하는 최초의 서면 증거가 나타났습니다. 이 건물들은 아마도 더 오래되었을 것이며 1550년대에 지어졌을 수 있습니다. 시장은 일반적으로 돌기둥으로 지지되고 타일로 덮인 목조 구조물입니다. 코즈와 피자니의 시장과 마찬가지로 종교 전쟁의 우여곡절을 겪고 손상되거나 파괴되었다가 평화가 회복된 후 재건되었을 것으로 추정할 수 있습니다. 모르낙 시장 건물의 위치는 유명한 박람회 장소였으며 주민들이 영주에게 지불하는 권리를 대가로 상품을 판매할 수 있도록 했습니다. 이는 영주에게 중요한 수입원이자 시장 건물을 완벽한 상태로 유지해야 하는 의무를 부과했습니다. 영주와 판매자를 구속하는 행위는 해당 시장 건물의 상품 판매 및 유지 보수 권리를 명시하는 계약을 봉인했습니다.

세넥테르 후작과 세뮈삭 18세기에 디돈 / 라 투슈의 영지는 세뮈삭의 마리 드 베숑에게 넘어갔다가 그녀의 아들인 세넥테르 후작에게 전해졌습니다. 그가 1730년경 샤토를 재건축하거나 대대적으로 개조하여 오늘날 우리가 아는 저택을 탄생시켰다고 합니다. 그는 세뮈삭을 중요한 시골 거주지로 만들고 로이앙과 생통주 지역의 영지를 개발했습니다. 명망 높은 가문 세뮈삭 샤토와 관련된 세넥테르 후작은 중세부터 알려진 포레 출신의 고대 프랑스 귀족 가문인 세넥테르 가문(또는 세넥테르)에 속합니다. 세넥테르 가문에는 여러 유명 인물이 있었습니다: - 앙리 드 세네테르 (16세기), 프랑스 원수 - 프랑수아 드 세네테르, 루이 13세 시대의 군인 - 왕궁과 가까웠던 여러 후작 및 공작 이름은 시대에 따라 Senneterre, Sénectère 또는 Sénecterre로 쓰이기도 했습니다. 가문의 흔적 프랑스 혁명 때 많은 귀족 재산이 팔리거나 몰수되었고, 세뮈삭 샤토는 이후 이 가문을 떠났습니다. 세뮈삭의 유산 세넥테르 후작의 기억은 다음과 관련하여 남아 있습니다: - 샤토의 재건축 - 농업 영지의 조직 - 1789년 이전의 지역 영주적 위신

건축학적 특징 - 생통주 고전 양식의 대저택 - 중요한 농업 부속 건물 - 보존된 오래된 원통형 비둘기집 - 19세기 수목 공원 세뮈삭 성(샤토 드 디돈)의 역사 - 중세 시대의 기원 이 영지는 15세기에 이미 라 투슈(La Touche)라는 이름으로 존재했으며, 디돈 영지에 속해 있었습니다. 당시에는 여러 지역 귀족 가문에 속해 있다가 결혼과 매매를 통해 여러 손을 거쳤습니다. - 18세기 재건축 현재의 성은 주로 18세기 전반, 약 1730년경에 마리 드 베숑(Marie de Bechillon) 또는 그녀의 아들인 세넥테르 후작(marquis de Sénectère)에 의해 지어졌습니다. 후자는 이곳을 주요 시골 거주지로 삼았습니다. 그는 로앙(Royan)과 생통주(Saintonge) 지역 전역에 걸쳐 자신의 영지를 상당히 확장했습니다. - 19세기: 영지 변모 프랑스 혁명 이후, 이 재산은 국가 재산으로 매각되었습니다. 그 후 세뮈삭 시장, 로앙 시장을 역임한 알프레드 드 라 그랑디에르 백작(comte Alfred de La Grendière)에게 넘어갔으며, 그는 성을 개조하고 영국식 조경 공원을 조성하여 현재의 모습을 갖추게 했습니다. - 20세기: 농업 및 관광 목적 1979년, 이 영지는 지역 생산품, 특히 와인 생산을 홍보하기 위해 코즈-소종(Cozes-Saujon) 농업 협동조합에 의해 인수되었습니다. 1981년, 농업 장비 박물관이 부속 건물에 개관하여 2006년까지 운영되었습니다. 이후, 이 장소는 매력적인 호텔-레스토랑으로 개조되었습니다. 2019년에 완전히 개조된 샤토 드 디돈은 고풍스러운 매력과 현대적인 편안함 사이에서 여러분을 맞이하기 위해 문을 열고 있습니다. 10개의 에어컨이 완비된 객실을 갖추고 있으며, 그중 7개 객실은 공원의 탁 트인 전망을 제공하여 잠에서 깨어나는 순간부터 평화로운 자연 환경에 몰입할 수 있습니다. 지역적 중요성 이 성은 로앙과 지롱드 강 하구 사이의 옛 생통주 지역에서 세뮈삭의 농업 및 귀족적 역할을 증언합니다.

The port of Ribérou is a major heritage site in Saujon, bearing witness to a prosperous maritime past linked to the salt and wine trade. Transformed in the 19th century by ambitious works, it has now been reinvented as a place for living, relaxation, and preserving local history. 🛶 Origins and the Middle Ages The port of Ribérou takes its name from the Latin word ripa ("riverbank") or the Occitan word ribèira ("river"). It is located at the head of the Seudre estuary. It existed as early as the 11th century and became an important river and sea port thanks to its strategic position at the head of the estuary, used particularly for the salt trade—then called "white gold"—a highly sought-after product for preserving food. 🚢 Medieval Period and International Trade With the opening of British markets during the reigns of Eleanor of Aquitaine and Henry II Plantagenet, ships laden with wool, salt, wine, and other goods flocked to Ribérou. In the 16th century, the port exported local wines (such as cognac and pineau) throughout Europe. In 1577, during the Wars of Religion, the port was a strategic site: troops were stationed there, and battles took place. 🏗️ Decline, Reconstruction, and the 19th Century The estuary gradually silted up, making navigation difficult. By 1691, only smaller vessels could dock there. During the French Revolution, the sale of the tidal mill, which helped remove sediment, worsened the silting, leading to the port's decline. A modernization project began in 1822, but it wasn't until 1839 that an ambitious program was launched under the impetus of Jules Dufaure—a native of Saujon and Minister of Public Works—with the construction of sturdy quays, slipways, a lock bridge (marking the boundary between fresh and salt water), and reception facilities. In 1842, the work was completed, and the main quay was named Quai Dufaure in honor of this political support. 📉 Gradual Decline and Modernization The arrival of the railway in 1876 and the persistent problems of silting led to a decline in the port's traditional commercial activity, already facing competition from other transport networks. In the 20th century, the port gradually lost its economic importance but remained active for traditional fishing and became a place for pleasure boating, leisure, and local culture. Urban and tourism development projects (particularly in 2011–2012) modernized the port while preserving its historical charm. 🌊 Today The port of Ribérou is now a small fishing and pleasure port, much appreciated for its walks along the Seudre River, water sports (canoeing, kayaking, paddleboarding, etc.), and seasonal events.

the eel pass

The flushing lock is located at the head of the port, between the north bank's embankment and the south bank's quay. A retention basin, occupying the non-navigable Seudre riverbed as far as Saujon, follows the flushing lock. Within the retention basin, rubble stone embankments extend the lock's return walls for a few meters. The lock itself forms a bridge carrying a road. The lock bridge consists of two piers, forming three arches, each housing two gates. On the upstream side of the lock, the piers have semicircular cutwaters. The three bands are stacked and terminate in clamps. The lock ends with a cornice resting on modillions. The cornice follows the shape of the cutwaters. A metal balustrade, also semicircular in shape, is fixed to the top of the lock. This balustrade is framed by two stone moldings. The sluice gate and its upstream and downstream return walls are constructed of dressed stone. The masonry is of medium and regular quality, except for the coping of the return walls, which features large and regular masonry. The upstream north return wall is lower than the one on the south bank. A small parapet of recently constructed white rubble masonry surmounts it. The sluice gate is equipped with metal gates, the modern racks of which are visible. The first sluice gate was built around 1825 on the site of a former tidal mill. During the works carried out between 1839 and 1842, the sluice gate's embankment was modified to allow the passage of vehicles. Between 1847 and 1853, the lock was enlarged to allow for larger flushes, and the reservoir was excavated. Return walls were also built to connect the flushing lock to the riprap. It was then restored in 1865 and completely rebuilt between 1868 and 1869. The lock is 10.50 m wide, and its gates are each 1.50 m wide. The reservoir is 700 m long and has an average width of 30 m.

very cute

Small, typical oyster port