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モルテラッチ氷河は、1857年（小氷期13/14世紀～19世紀）にその最大の広がりを見せ、RhBの停留所まで100mに達しましたが、それ以降は絶えず後退しています。しかし、2018年の樹木発見（C4 + 年輪年代学）によると、10400年前のカラマツの木は、最後の氷河期（更新世20000～14000年前）の後、完新世の初め（約10000年前）には、氷河は現在よりもさらに後退していたことを示しています。最小は7000年頃でした。その後、氷河は再び成長し、1857年に最大となりました。測定は1915年から始まり、それ以降は継続的に後退しています。（約20000年前にはベルニナ氷河やイン川氷河と繋がっており、約14000年前にはポントレジーナまで、1857年にはほぼRhbモルテラッチ停留所まで達していました。

限りなく続くように見えるエスカレーターは、最高級の大理石の壁に囲まれています。非常に上品にデザインされています。さらに、壁には山の野生植物の美しい絵が飾られています。

ジュリアー峠、歴史（峠の標高2284m） ジュリアー峠の頂上に正確にある円柱の残骸と、その隣で見つかったローマ時代の硬貨は、このアルプス越えが非常に早期から利用されていたことを示唆しています。数キロ西にあるセプティマー峠は、より急で雪崩の危険性が高かったものの、競争相手と見なすことができます。確かなことは、両方ともローマ時代に集中的に利用されていたということです。ジュリアー峠では二輪の荷車さえも使われていました。 荷馬車の時代には、セプティマー峠の地形はほとんど問題にならず、エンガディンを経由する迂回も必要なかったため、ジュリアー峠の重要性はますます失われていきました。セプティマー峠に馬車道が建設された（1387年）ことで、ジュリアー峠は最終的に後れを取りました。ジュリアー峠は、オーバーエンガディンとベルニナ峠へのアクセスにとって重要であり続けました。ジュリアー峠の実際の道路建設は1820年から1826年の間に行われました。この歴史の段階では、ジュリアー峠はセプティマー峠に対して「優位性」を保っていました。一方では地形的な理由が決定的な要因となり、他方ではカントンはエンガディンを無視する余裕がありませんでした。これはカントンが施主として行動した最初の道路建設プロジェクトでした。 19世紀後半には、オーバーエンガディンの保養地への増加するアクセス交通のために必要となった、様々なルートの調整が行われました。1903年のレティッシュ鉄道のアルブラ線開業により、ジュリアー峠を通る自動車交通は再び激減しました。1923年に連邦参事会がグラウブーデン州政府に自動車で通行可能なルートの整備を求めた際、カントンはジュリアー峠ルートを選択しました。1935年から1940年の間に峠道は改修され、アルプス越えで初めてアスファルト舗装が施されました。今日、ジュリアー峠はエンガディンへの最も重要で、年間を通じて開通している北側のアクセスルートです。 テキスト/出典： Interessengemeinschaft Alpenpässe IAP, Postfach 11, Realp https://www.alpen-paesse.ch/de/alpenpaesse/julierpass/

ユリヤー峠 - 約2000年前、ローマ帝国時代から 約2000年前、ローマ帝国時代からユリヤー峠は非常に重要でした。峠の頂上には、今でもローマの神殿の2本の柱が残っています。 今日、ユリヤー峠の峠道はエンガディンへの最も重要な道路接続であり、一年中通行可能です。ユリヤー峠周辺では、この地域を理想的に探索できる数多くのハイキングおよびサイクリングルートがあります。ユリヤーホスピッツ（標高2284m）からは、エクスプロレーションツアーや、澄んだ山の湖レグ・グレヴァルヴァスへのハイキングが始まります。 テキスト / 出典: Graubünden Ferien, Alexanderstrasse 24, Chur https://www.graubuenden.ch/de/ausflugsziele/julierpass

Sül Munt Baselgia e fin Lais da Macun

モルテラチュとモンテベッロからは、ベルニナ山塊方面の眺めが素晴らしいです。

モルテラッチ谷からもモンテベッロからも、氷河とベルニナ山塊の壮大な景色を楽しむことができます。

ダムに向かって北側の湖の入り口から、マルモレラ貯水池全体の素晴らしい眺め。春は水量が少ない。注意：峠道に直接面しているため、自転車でのみ、交通量が少ない場合にのみアクセス可能です。