ル・ドゥエ周辺のおすすめ交通量の少ないサイクリングルート

ラ・バインのサイト、シャニエールにあるものは、現在の製粉所よりもはるかに古いものです。 14世紀：最初の製粉所の証拠 1310年の文書には、ラ・バインに布地用の製粉所があったことが記されています。これらは川床に打ち込まれた杭の上に建てられ、特に織物を叩くために使用されていました。 これらの製粉所は当時、サントの司教座聖堂参事会に属していました。数年前にラ・マルシュ伯爵によって破壊されていました。 1313年、参事会は2つの製粉所、堰、漁場の再建許可を得ました。 17世紀：コルベールの王立製粉所 ラ・バインが大きな重要性を帯びたのは17世紀です。 5つの小麦製粉所の複合施設が、航行には使用されていなかったシャラント川の支流に再建されました。 1630年頃、製粉所はシャルルとジャック・デュヴァル兄弟が所有していました。彼らは実質的な所有権を持っていましたが、シャニエールの領地はサント・ピエール大聖堂の参事会に属していました。 その後、ルイ14世の財務長官であり海軍大臣であったジャン＝バティスト・コルベールが登場します。 1670年頃、コルベールは生産能力を大幅に向上させるために製粉所を改修・拡張しました。新しい複合施設は7つの水路を持ち、当時この地域で最も強力な製粉所の一つとなりました。 なぜコルベールはラ・バインに興味を持ったのか？ その理由は、ロシュフォールの海軍工廠の設立と発展に直接関係していました。 製粉所は主に、王立海軍の船員の食料となる小麦と大麦の粉を生産していました。 穀物はシャラント川をガバル（平底船）に乗って到着しました。製粉所に荷を降ろした後、ガバルは特にロシュフォール向けの小麦粉を積んで出発しました。 したがって、ラ・バインの製粉所は、シャラント川とロシュフォールを中心に組織された、真の王立産業および物流システムの一部でした。 19世紀：段階的な変革 19世紀には、製粉業が続けられました。 古い製粉所は徐々に真の工業施設へと変貌しました。1845年には、5人の異なる製粉業者によってこの場所が操業されていました。 1897年以降、ラルディ氏によって徐々に複合施設が統合され、彼は設備を近代化し、機械を導入しました。その後、彼の息子であるレミー・ラルディが後を継ぎました。 20世紀：製粉工場 1930年代には、製粉所は真の工業製粉工場になっていました。 その能力は1日あたり約50クインタール（約2.5トン）の小麦に達しました。 1936年には、直径約5メートルの複数の水車によって水力が供給されていました。総取水量は約4メートル、落差は1.50メートルでした。 設備には特に以下が含まれていました： ダブル粉砕機2基； ダブルコンバーター1基； 一対の石臼； プランシフター1基； ふるい分け機5基。 製粉業は最終的に20世紀半ばに停止しました。資料によると、製粉工場か製粉業の完全な消滅かによって、産業活動の停止は1940年から1960年の間とされています。 今日 建物は保存され、レストランに改装されましたが、特に水車や古い機械の一部など、産業時代の顕著な要素は保持されています。 ラ・バイン製粉所は現在、シャラント川沿いのシャニエール、コルベール通り14番地、17610にあります。 特に興味深い点 製粉所、ダム、閘門は、歴史的に切り離せない複合体を形成しています。ただし、現在のダムは近代的な改修を受けています。2012年の県令により、特にラ・バイン製粉所の水力構造物はクラスDのダムに分類されています。

シャニエ（シャラント＝マリティーム県）の渡し船は、フランスで現在も運行されている数少ない伝統的な河川渡し船の一つです。サン＝テスから数キロ下流にあるシャニエとクルクール間のシャラント川を渡ることができます。 何世紀にもわたって利用されてきた渡し場 シャニエの渡し船の歴史 シャニエでの渡し船による渡航は非常に古く、中世にまでさかのぼります。17世紀半ばには、すでにシャラント川の重要な渡河地点となっていました。川を渡るだけでなく、住民が対岸の草原、特に農業活動のために利用するのを可能にしていました。 20世紀初頭、シャニエの渡し船は、シャラント川におけるはるかに大きな渡し船網の一部でした。1909年には、シャニエのものを含め、シャラント＝アンフェリウール県で13艘の渡し船が確認されていました。当時、橋が普及する前は、渡し船は不可欠でした。 なぜ「チェーン（鎖）渡し」なのか？ 原理は、渡し船を両岸を結ぶ鎖の上に維持することです。船頭はこの鎖を使って船を進め、流れに逆らって船を進路に保ちます。 シャニエの現在の渡し船は動力付きですが、手動で操作されるドムピエール＝シュル＝シャラントの渡し船とは異なります。しかし、観光案内所はそれを依然として「チェーン渡し」と説明しており、自治体もシャニエとクルクールを結ぶ伝統的な渡河手段としています。 現在の渡し船 渡航は、シャニエのル・コムナルとクルクールの岸の間で行われます。無料であり、歩行者、自転車、動力付き車両を運ぶことができます。その運行は、特にシャラント川の水量に依存します。 シャニエ市は実際、「シャニエ港とそのチェーン渡し」を地元の遺産として公式に紹介しています。 重要な点：前のメッセージを訂正します。シャニエの渡し船は単なる「19世紀の」渡し船ではありません。渡河は中世から証明されており、その運用方法と設備が何世紀にもわたって進化してきたのです。

🏛️ 建設：紀元後18～19年 このアーチは、皇帝ティベリウスの治世下、紀元後18～19年頃に建設されました。リヨンとサントを結ぶアグリッパ街道の出口、シャラント川を渡るローマ橋の入り口に位置していました。 そのため、厳密には「凱旋門」ではありませんでした。それは道路の記念碑であり、ローマ領アキテーヌの首都であったメディオラヌム・サントヌムへの入り口を示す記念碑的な門でもありました。 👤 誰が建設を命じたのか？ このアーチは、ローマ化されたサントン地方の有力者、ガイウス・ユリウス・ルプスによって資金提供されました。彼はそれをティベリウスと甥のゲルマニクスに捧げました。現在でも、楣（まぐさ）に刻まれた碑文によって、誰に捧げられた人物を知ることができます。 「ゲルマニクス門」という名前は、ゲルマニクスが個人的にアーチを建設したり、通過したりしたという事実からではなく、この献納に由来しています。 🏗️ かなり例外的な記念碑 アーチには2つの開口部があり、交通の流れを区別できるようにしていたと考えられています。高さは約15メートル、幅は約16メートルです。コリント式とコンポジット式の柱頭は、特に精巧なローマ建築を物語っています。 それは、サントの権力とローマ化の真の証でした。 ⚠️ アーチが消滅しかけた瞬間 これはおそらく、その歴史の中で最も興味深いエピソードです。 何世紀にもわたり、アーチは常にシャラント川右岸のローマ橋、そして中世の橋のレベルにありました。 19世紀には、古い橋は老朽化していました。1843年頃に橋の解体が決定されたとき、アーチもまた破壊の危機に瀕していました。 そこで、歴史的建造物総監であったプロスペル・メリメが登場しました。彼はその保存を主張し、アーチの解体、移設、そして新しい岸辺への再建を手配しました。 この保存には、もう一人の人物も関わっています。それは、1843年9月にサントに滞在し、メリメに対して記念碑の保存を擁護したヴィクトル・ユーゴーです。 📍 なぜアーチは正確に古代の場所になくなったのか？ 今日、バソンピエール広場で見られるアーチは、そのため、元の場所にはもうありません。 河岸の改修と古い橋の消滅の際に、数十メートル移動されました。保存のために、石一つ一つに分解され、再組み立てされました。 現在、古代のローマ橋の渡り場のすぐ近くに設置されています。 🏛️ 保護 ゲルマニクス門は、最終的に1905年7月に歴史的建造物として指定されました。 興味深い補足 サント近郊にあるクラザンヌの石切り場は、この地域の古代の建造物に広く使用されていた石灰岩を供給していました。クラザンヌ産の石は、特にゲルマニクス門のような記念碑に使用されました。 要約： 18～19年 → ローマ橋の入り口にアーチが建設される ↓ 古代 → 中世 → アーチはシャラント川の渡り場に関連し続ける ↓ 1843年 → 古い橋の解体とアーチへの脅威 ↓ 1843～1844年 → メリメの介入とアーチの移設 ↓ 1905年 → 歴史的建造物に指定

Courcoury is a natural island surrounded by the Charente and Seugne rivers, giving it a unique landscape setting between marshes and waterways, conducive to biodiversity and outdoor activities. It is also the only village in Charente-Maritime to have been awarded 4 stars by the "Villes et villages étoilés" label, recognizing its efforts to reduce light pollution through intelligent and environmentally friendly public lighting.

I really enjoyed this ride. I’m 46, I did it on a 40 year old road bike, it’s more suited to a cyclocross bike!

The Abbaye-aux-Dames is built around the church of Sainte-Marie, built in the twelfth century. Famous for its facade and its characteristic "pinecone" bell tower, it is one of the emblematic monuments of Saintonge's Romanesque art. After several wars and fires, the place was restored in the 1970s and 1980s and is now a hotel. When you walk through the long corridors you feel like you have been transported back to the time when the abbey was still alive.

Note opening times

A former Benedictine abbey created in 1047, Abbaye-aux-Dames was the first women's monastery in Saintonge. These powerful women were nuns, that is to say, nuns living cloistered and having taken a vow of piety, occupying their lives in contemplation. They carried the crosier, in other words the pastoral staff of a bishop, and minted coins. Richly endowed, the abbey carried its influence well beyond the borders of the county and over time it became one of the most powerful women's monasteries in all of South-West France. With up to a hundred nuns at its peak, it was entrusted with the mission of instructing young girls, often from the French nobility, and counted among its most illustrious residents the future Marquise de Montespan, favorite of Louis XIV. The Abbaye-aux-Dames is structured around the Sainte-Marie church, built in the 12th century, famous for its facade and its characteristic “pine cone” bell tower. The premises were restored during the 1970s and 1980s and now house a Cité de la musique in which the Saintes Festival dedicated to classical music takes place each year. You can also stay in a wing of the building, the cells having been converted into hotel rooms, and leave your bike in a secure room.