ライダマルモレラのおすすめツーリングルート

Silvaplanerseeは、晴れた日には信頼性の高いマロヤ風が吹く、理想的なウィンドサーフィンとカイトサーフィンのエリアです。昼夜の気温差が大きい場合、ベルゲル地方のマロヤ峠前の岩が熱せられ、風がイン川渓谷を下って吹きます。この効果は、接近する悪天候の前線によってさらに強まることがあります -> その時は本当に盛り上がります。一方、北風（ビーズ）またはジュリエ風の場合は、風は弱いです。サーフィンに理想的な出発点は、大きな駐車場を備えたサーフセンターのシルヴァプラーナ・キャンプ場です。

美味しい食事ができる居心地の良い山小屋

ただただ美しい！ターコイズブルーの海と素晴らしい山のパノラマ。絶対に行くべきです！

水没した村 - マルモレラ 水没（1954年）：29軒の家屋、52軒の納屋、1つの教会が水没しました。移住した住民のために、マルモレラは少し上の斜面に再建されました。 1955年9月14日、マルモレラ・カスティレットダムが落成しました。チューリッヒ市長エミール・ランドルト氏や、オーバーハルプシュタイン地区長ギオン・ノット・スペグナス氏などの地元政治家、関係する企業家や官僚が出席しました。著名なゲストがアルプスの谷で式典に出席する間、ティニツォンにある3つの発電所の一つである施設は、すでにチューリッヒのために電力を生産していました。貯水池は、太陽の光がきらめく滑らかな水面を持つ、自然の山の湖のようでした。しかし、この見かけの山の牧歌には秘密が隠されています。暗い底には、かつてアルブラトンネル建設前にジュリア峠の馬車交通で栄えたマルモレラの村の遺跡があります。しかし、第二次世界大戦以降、その住民は農業でなんとか生計を立てていました。 テキスト/出典：スイス国立博物館、Landesmuseum Zürich、Museumstrasse 2、Zürich https://blog.nationalmuseum.ch/2022/09/staudamm-marmorera/

Lai da Marmorera / マルモラーゼー 1954年より 沈んだ村、失われた故郷 – マルモラの物語 マルモラの物語は、変化と喪失の物語です。1950年代、チューリッヒの電力需要が増加するにつれて、オヴァ・ダ・マルモラ川に貯水池が建設されました。これにより、マルモラの村は水没し、貯水池に沈みました。住民は移住し、古い村は新しいマルモラ湖の水中に消えました。マルモラ・カスティーレットダムは1954年に完成し、古いマルモラのコミュニティは新しいマルモラに取って代わられました。今日、湖畔にはわずかな家が残るだけで、マルモラの物語は、激動の過去の魅力的な証として残っています。 Text / Quelle: wikipedia.org https://de.wikipedia.org/wiki/Lai_da_Marmorera

ビビオ - ゼプティマーとジュリアーアルプス峠へのアクセス ビビオ（ドイツ語、1902年までは公式にはStalla、ロマンシュ語でBeiva）。ジュリアー峠とゼプティマー峠の麓に位置しています。 ビビオは、タルヴィス、ルウィンと共に、アルプス分水嶺の北側にある唯一の公式イタリア語圏の集落であり、スイスで最も言語的多様性に富む場所とされています。 ビビオは、スイスで最も美しい休暇エリアの一つの中央に位置しています。標高1,769メートルにあり、ゼプティマー峠とジュリアー峠への直接アクセスが可能です。歴史的な道は、スルゼスで最も標高の高い村を通り抜けています。かつてローマ人もここで商品を運んでいました。現在、夏には休暇を楽しむ人々が、壮大な眺め、健康的な気候、そして豊かな緑と色とりどりの植物が織りなす色彩のコントラストを持つアルプスの風景を楽しんでいます。 さらに、家族連れやその他のゲスト向けの多様なアクティビティも提供されています。ビビオは、スイス最大の自然公園であるパーク・エラの中央に位置しています。冒険好きな子供たちやサイクリングを楽しむ人々は、アルプスでの長距離ハイキングでリラックスする人々と同じように、これを高く評価しています。 テキスト/出典：Graubünden Ferien, Alexanderstrasse 24, Chur https://www.graubuenden.ch/de/ausflugsziele/bivio

標高1769mのビビオ。 ビビオという名前は「分かれ道」を意味し、2つのローマ街道であるセプティマー峠とジュリア峠と切り離せない関係にあります。人口260人のこの村は、おそらくヨーロッパ全体で最も奇妙な言語的状況にあると、スールセスで最も標高の高い村であるビビオについて、ある著名な学者は評価しています。 テキスト / 出典：スイス・ツーリズム https://www.myswitzerland.com/de-ch/reiseziele/bivio/

ジュリアー峠、歴史（峠の標高2284m） ジュリアー峠の頂上に正確にある円柱の残骸と、その隣で見つかったローマ時代の硬貨は、このアルプス越えが非常に早期から利用されていたことを示唆しています。数キロ西にあるセプティマー峠は、より急で雪崩の危険性が高かったものの、競争相手と見なすことができます。確かなことは、両方ともローマ時代に集中的に利用されていたということです。ジュリアー峠では二輪の荷車さえも使われていました。 荷馬車の時代には、セプティマー峠の地形はほとんど問題にならず、エンガディンを経由する迂回も必要なかったため、ジュリアー峠の重要性はますます失われていきました。セプティマー峠に馬車道が建設された（1387年）ことで、ジュリアー峠は最終的に後れを取りました。ジュリアー峠は、オーバーエンガディンとベルニナ峠へのアクセスにとって重要であり続けました。ジュリアー峠の実際の道路建設は1820年から1826年の間に行われました。この歴史の段階では、ジュリアー峠はセプティマー峠に対して「優位性」を保っていました。一方では地形的な理由が決定的な要因となり、他方ではカントンはエンガディンを無視する余裕がありませんでした。これはカントンが施主として行動した最初の道路建設プロジェクトでした。 19世紀後半には、オーバーエンガディンの保養地への増加するアクセス交通のために必要となった、様々なルートの調整が行われました。1903年のレティッシュ鉄道のアルブラ線開業により、ジュリアー峠を通る自動車交通は再び激減しました。1923年に連邦参事会がグラウブーデン州政府に自動車で通行可能なルートの整備を求めた際、カントンはジュリアー峠ルートを選択しました。1935年から1940年の間に峠道は改修され、アルプス越えで初めてアスファルト舗装が施されました。今日、ジュリアー峠はエンガディンへの最も重要で、年間を通じて開通している北側のアクセスルートです。 テキスト/出典： Interessengemeinschaft Alpenpässe IAP, Postfach 11, Realp https://www.alpen-paesse.ch/de/alpenpaesse/julierpass/