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ニヴェルネー運河 厳しい1782年から1783年にかけての冬、モルヴァン地方の森林は首都への木材供給にはもはや十分ではありませんでした。他の森林、特にバゾワ地方からの木材の輸送が必要となりました。 この問題を解決するため、ロワール川とヨンヌ川の間に小さな水路を建設することが検討されました。工事は1784年にラ・コランセルの「ラ・モンターニュ」の掘削から始まり、1786年には航行可能な運河の建設が計画されました。 56年間の建設期間を経て、1840年に3つのトンネルが完成し、1841年3月15日にニヴェルネー運河が正式に開通しました。 最初の40年間、この運河は石材、木材、石炭などの重量物の輸送手段として利用され、交通量が増加しました。 首都での木材需要の減少と鉄道の登場により、運河の航行は衰退し始めました。 1970年代には、河川観光、エコツアー、サイクリングツアーを促進するために、政治的な意思と財政的支援が必要となりました。今日でも、ニヴェルネー運河は、その穏やかな航行により、フランスで最も利用者の多い運河の一つとなっています。

ニヴェルネ運河 1782年から1783年にかけての寒い冬、モルヴァン地方の森林だけでは首都への木材供給が不十分になりました。バゾワ地方の他の森林から木材を運搬する必要が生じました。 そこで、ロワール川とヨンヌ川の間に小さな水路を建設する計画が立てられました。1784年にラ・コランクレットの「ラ・モンターニュ」の掘削から建設が始まり、1786年には航行可能な運河の建設が計画されました。 1840年に3つのトンネルの建設が完了し、1841年3月15日にニヴェルネ運河の正式な開通が行われました。 最初の40年間、運河の交通量は増加し、重い荷物（特に石材、木材、石炭など）の輸送手段としても利用されました。 首都での木材需要の減少と鉄道の発展に伴い、運河での船舶の航行は衰退し始めました。 1970年代には、河川観光、エコツーリズム、サイクリング観光を発展させるために、政治的な意思と資金が必要となりました。今日に至るまで、ニヴェルネ運河は、その穏やかな移動（gentle roaming）という哲学により、フランスで最も利用者の多い運河の一つとなっています。

ニヴェルネ運河 1782年から1783年にかけての厳しい冬の間、モルヴァン地方の森林だけでは首都への木材供給が追いつかなくなりました。そこで、バゾワ地方の森林から木材を輸送する必要が生じました。 その後、ロワール川とヨンヌ川の間に小さな水路を建設する工事が検討されました。1784年にラ・コランクレットの「ラ・モンターニュ」の掘削から建設が始まり、1786年には航行可能な運河の建設が計画されました。 1840年に3つのトンネルの建設が完了し、1841年3月15日にニヴェルネ運河の公式開通式が行われました。 最初の40年間、運河の交通量は増加し、重い荷物（特に石材、木材、石炭など）の輸送手段としても利用されました。 首都での木材需要の減少と鉄道の発展に伴い、運河の船舶交通は衰退し始めました。 1970年代には、川旅、エコツアー、サイクリングツアーを発展させるために、政治的な意思と財政的支援が必要となりました。今日に至るまで、ニヴェルネ運河は、そのスローロームという哲学により、フランスで最も利用されている運河の一つとなっています。

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The Eternal Hill… the arrival at the Basilica of the Madeleine is paid for by the final hill!

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