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Linea ferroviaria Haldensleben–Eilsleben

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Linea ferroviaria Haldensleben–Eilsleben

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Linea ferroviaria Haldensleben–Eilsleben

Consigliato da 19 ciclisti su 21

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    Posizione:Hohe Börde, Börde, Sassonia-Anhalt, Germania

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    I migliori percorsi per cicloturismo che includono l'Highlight 'Linea ferroviaria Haldensleben–Eilsleben'

    5,0

    (4)

    11

    ciclisti

    1. Pista ciclabile verso Groß Santersleben – Holunder-Radwanderweg giro ad anello con partenza da Wellen

    39,3km

    02:19

    160m

    160m

    Gita in bici moderata. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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    Moderato

    4,1

    (11)

    13

    ciclisti

    2. Vista sulla Hohe Börde – Holunder-Radwanderweg giro ad anello con partenza da Uhrsleben

    19,0km

    01:06

    80m

    80m

    Giro in bici facile. Adatto a ogni livello di allenamento. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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    Facile

    3,0

    (1)

    4

    ciclisti

    3. Castello Altenhausen – Tratto panoramico lungo l'Ohre giro ad anello con partenza da Magdeburg-Sudenburg

    86,0km

    05:07

    370m

    370m

    Gita in bici difficile. Ottimo allenamento richiesto. In alcune parti del Tour potresti dover spingere la bici.

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    Difficile

    Suggerimenti

    3 luglio 2019

    Tra il 1865 e il 1883 nell'area compresa tra Haldensleben ed Eilsleben furono fondati un totale di cinque zuccherifici. Inoltre era necessaria una linea ferroviaria per il trasloco di numerosi altri beni agricoli. La Neuhaldensleber Eisenbahn-Gesellschaft è stata fondata il 30 novembre 1886 per consentire la costruzione della linea in quella che allora era la provincia prussiana della Sassonia. Il traffico merci iniziò tra Neuhaldensleben e Hakenstedt il 17 ottobre 1887, il traffico passeggeri e il resto del traffico merci il 3 novembre 1887. L'amministrazione centrale della Secundairbahnen Herrmann Bachstein gestiva l'operazione. Non è stata realizzata una diramazione pianificata da Nordgermersleben ad Alvensleben.
    Inizialmente, il tempo di percorrenza sulla tratta di 32 chilometri era compreso tra 90 e 120 minuti, poiché molte merci dovevano essere trasportate contemporaneamente. Successivamente, i tempi di percorrenza sono stati ridotti a seconda delle condizioni del percorso.
    Dal 1932 il trasporto passeggeri fu effettuato con automotrice autocostruita; i treni passeggeri con trasporto merci fino a quel momento circolanti non erano più disponibili. Negli anni '30 furono allestite stazioni di carico a Erxleben-Uhrsleben e Schackensleben per costruire quella che allora era la Reichsautobahn Hannover-Magdeburgo. Il 19 gennaio 1938 a Neuhaldensleben fu aperta una ferrovia industriale e portuale che si diramava dalla linea. Questo collegava la stazione con il nuovo porto sul canale Mittelland.
    Il 1 gennaio 1939 fu aggiunto un servizio di autobus a motore sotto la società Kraftverkehr Haldensleben GmbH. Dopo che la città di Neuhaldensleben aveva cambiato nome in Haldensleben, il nome dell'azienda dal 28 giugno 1940 era Haldensleber Eisenbahn-Gesellschaft AG.
    Durante la seconda guerra mondiale, il percorso è stato risparmiato ingenti danni. Occasionalmente veniva utilizzato per aggirare lo svincolo ferroviario di Magdeburgo.
    Dal 1 marzo 1946 la ferrovia fu posta sotto l'amministrazione statale. Da quel momento in poi fu subordinato alla Saxon Provincial Railways GmbH. Nell'estate del 1947, la linea doveva essere smantellata come riparazione. Tuttavia, ciò è stato impedito dalla leadership del distretto SED locale. Il 15 agosto la ferrovia di Haldensleber è stata espropriata. Il 1 aprile 1949 il percorso fu incorporato nella Deutsche Reichsbahn .
    Il numero di coppie di treni passeggeri negli anni '50 era da tre a cinque, il che impiegava almeno 66 minuti per il percorso. Nel 1966, il tempo di percorrenza era aumentato a circa 90 minuti a causa della scarsa sovrastruttura. Nel 1971 le operazioni furono riparate e semplificate, tanto che i tempi di percorrenza scesero gradualmente a circa 56 minuti (1978).
    Dopo la riunificazione, il traffico è costantemente diminuito. Il traffico merci, sospeso il 31 dicembre 1994, ha sofferto particolarmente dopo la chiusura degli zuccherifici. I servizi passeggeri sono passati a un servizio di due ore nel 1996, con un nuovo calo dei tempi di percorrenza. Guidavano autobus ferroviari della serie 771. Tuttavia, gli ultimi treni passeggeri circolavano il 29 maggio 1999, poiché il traffico è stato cancellato dallo stato della Sassonia-Anhalt. Il 22 dicembre 2000 la linea è stata chiusa. Il ponte sul Mittelland Canal è stato smantellato nel marzo 2007. Solo la ferrovia portuale di Haldensleben è ancora servita oggi (a partire da luglio 2008).

    Fonte:
    de.m.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Haldensleben%E2%80%93Eilsleben

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