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Deposito locomotive e Museo Ferroviario di Wolsztyn

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Deposito locomotive e Museo Ferroviario di Wolsztyn

Highlight • Monumento

Deposito locomotive e Museo Ferroviario di Wolsztyn

Name: Deposito locomotive e Museo Ferroviario di Wolsztyn
Rating: 2

Consigliato da 8 ciclisti MTB

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Posizione:gmina gmina Wolsztyn, Wolsztyn, Greater Poland Voivodeship, Polonia

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I migliori percorsi MTB verso Deposito locomotive e Museo Ferroviario di Wolsztyn

4,0

(2)

ciclisti

1. Cartello direzionale Świętno – Vista sul Lago Wolsztyńskie giro ad anello con partenza da Rudno

47,1km

02:52

110m

Gita in mountain bike moderata. Buon allenamento richiesto. Adatto a ogni livello.

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Moderato

5,0

(2)

ciclisti

2. Vista sul Lago Wolsztyńskie – Vista sul Lago Wilcze giro ad anello con partenza da Adamowo

51,1km

03:17

130m

Gita in mountain bike moderata. Buon allenamento richiesto. Richieste abilità di guida avanzate.

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Moderato

ciclisti

3. Villa storica – Vista della pista ciclabile giro ad anello con partenza da Wolsztyn

28,1km

02:05

50m

Gita in mountain bike moderata. Buon allenamento richiesto. Richieste abilità di guida avanzate.

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Suggerimenti

Tomek

4 giorni fa

Il Deposito Locomotive di Wolsztyn è l'ultimo in Europa a mantenere e utilizzare locomotive a vapore per il servizio passeggeri di linea.

Nel 1886, la prima linea ferroviaria da Zbąszynek raggiunse Wolsztyn. Negli anni successivi, Wolsztyn divenne un nodo ferroviario a cinque vie (collegamenti con Leszno, Grodzisk, Sulechów e Nowa Sól).
Nel 1907, il Deposito Locomotive di Wolsztyn fu costruito come base tecnica per il crescente snodo. Inizialmente, disponeva di quattro cuccette nel capannone.
Nel 1909, a causa delle crescenti esigenze di traffico, il deposito locomotive fu ampliato a otto cuccette, conferendogli l'aspetto che è in gran parte sopravvissuto fino ad oggi.

Tradotto da Google •

Tomek

4 giorni fa

La locomotiva a vapore Ty51-223 appartiene alla serie Ty51, costruita tra il 1953 e il 1958 presso lo stabilimento H. Cegielski di Poznań (allora noto come Stabilimento Metallurgico J. Stalin, ZISPO). Si trattava di locomotive con configurazione ad assi 1'E (un asse anteriore e cinque assi motori), progettate per trainare i treni merci più pesanti, fino a 2.500 tonnellate.

Il progetto si basava sulla serie americana Ty246 (detta Liberation), fornita dopo la guerra come supporto all'UNRRA.

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Tomek

4 giorni fa

La serie Ty5 (BR 50) fu originariamente progettata in Germania come locomotiva a vapore universale per il trasporto merci con una configurazione assiale di 1'E h2 (un asse anteriore e cinque assi motori), caratterizzata da un carico assiale relativamente basso (15 t). Questa caratteristica le consentiva di operare su linee con binari meno robusti, rendendola ideale per il servizio su un'ampia rete ferroviaria.

Produzione: Tra il 1938 e il 1942 furono costruite in totale oltre 3.100 unità di questa serie.

In Polonia: Dopo la Seconda Guerra Mondiale, oltre 50 locomotive di questo tipo rimasero in Polonia, designate PKP Ty5.

Tradotto da Google •

Tomek

4 giorni fa

La locomotiva della serie Ty43 deriva direttamente dalla serie bellica tedesca (Kriegslokomotive) Baureihe 42 (BR 42). In Polonia, dopo la Seconda Guerra Mondiale, si decise di continuare l'assemblaggio e la produzione di queste macchine, utilizzando documentazione e componenti lasciati principalmente dai tedeschi.

Origine: un design semplificato con bassi carichi assiali, che consentiva il funzionamento su binari non perfettamente lisci. Era una versione più potente della popolare serie Ty2.

Produzione: le locomotive della serie Ty43 furono costruite tra il 1947 e il 1949 nello stabilimento H. Cegielski di Poznań (HCP), dove furono prodotte in totale 126 unità.

Tradotto da Google •

Tomek

4 giorni fa

La locomotiva della serie TKt48 (dove T sta per "Tenderlocomotive", K per ferrovia, t per merci e 48 per l'anno di introduzione) è una locomotiva a vapore polacca del dopoguerra (senza tender separato per acqua e carbone) con una configurazione assiale di 1'D1' (un asse trainato, quattro assi motori, un asse trainato).

Inizialmente fu progettata per il traffico suburbano e per i treni merci su linee a scartamento ridotto, nonché per l'uso come locomotiva di supporto in montagna.

Tra il 1950 e il 1957 ne furono prodotte 199 unità negli stabilimenti HCP (Poznań) e Fablok (Chrzanów).

Erano apprezzate dagli equipaggi per la loro fluidità di marcia (fino a 80 km/h) e la buona efficienza della caldaia. Durarono più a lungo in servizio sulle linee pedemontane e montane (DOKP Cracovia e Breslavia).

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marek keram

10 luglio 2025

Da non perdere a Wolsztyn

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ᛞᚨᛗᛁᚨᚾ᛫ᛟ᛫ᚷᚨᚱᛋᛏᚲᚨ DAMIAN⚜️

1 agosto 2025

Vale la pena visitarlo se siete in zona

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Deposito locomotive e Museo Ferroviario di Wolsztyn

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