La "Wyre Forest Line" formava un collegamento tra la SVR a Bewdley e la Shrewsbury and Hereford Railway (S&HR) a Woofferton. Il percorso comprendeva due ferrovie, la Tenbury Railway e la Tenbury & Bewdley Railway.
Dopo il completamento della Tenbury & Bewdley Railway nel 1864, la GWR rilevò la gestione del traffico sulla sezione della Tenbury Railway per conto delle società miste, con la LNWR che aveva anche poteri di gestione. Come parte di questo processo, il sistema telegrafico GWR è stato esteso a Woofferton; anche la LNWR ha acconsentito all'installazione di un giradischi a Tenbury a carico della GWR. Questo giradischi è stato spostato da Bewdley e ricostruito nello scalo merci di Tenbury. (In passato si è verificata una certa confusione, poiché all'inizio c'era una piccola piattaforma girevole per vagoni a Woofferton.) La linea completata correva a nord dalla stazione GWR di Bewdley su un unico binario lungo la Severn Valley Line per una distanza di circa un miglio prima di deviare verso ovest per attraversare il fiume Severn al Dowles Bridge (il viadotto a cui fa riferimento il capitano Tyler), i cui resti sono visibili dai treni sulla SVR. I monconi in cui la linea passava su quello che oggi è il B4194 rimangono in situ. La linea ha continuato a Woofferton attraverso Wyre Forest, Cleobury Mortimer, Neen Sollars, Newnham Bridge, Tenbury (in seguito ribattezzato Tenbury Wells) e Easton Court.
Il percorso ha acquisito una serie di nomi. Un cartello della piattaforma alla stazione di Woofferton faceva riferimento a "The Bewdley Branch", mentre i passeggeri a Bewdley potevano prendere "The Tenbury Branch". Informalmente il percorso veniva spesso chiamato "The Wyre Forest Line" o "The Tenbury Line". I riferimenti della linea dell'ingegnere erano TBY per "Tenbury & Bewdley" e WTW per "Woofferton e Tenbury Wells", mentre la mappa Ordnance Survey del 1905 la descrive come "GW&L&NW Joint Railway - Woofferton & Tenbury" e "GWR - Tenbury & Bewdley Branch" '
Uno degli scopi della Tenbury & Bewdley Railway era che il traffico merci ottenesse l'accesso ai mercati in espansione delle West Midlands. Tuttavia, al momento dell'apertura, questo viaggio richiederebbe il viaggio verso il capolinea meridionale della SVR a Hartlebury, con un'inversione per raggiungere le West Midlands via Kidderminster. Ciò è stato ostacolato dalla mancanza di spazi di raccordo a Hartlebury e ha provocato frequenti ritardi, che hanno portato alla costruzione della "Kidderminster Loop Line" da Bewdley a Kidderminster. Dopo che la GWR ha costruito "The Loop", la maggior parte dei servizi da Stourbridge e Kidderminster a Bewdley è continuata sulla Wyre Forest Line.
Nel gennaio 1869, la proprietà della Tenbury Railway fu trasferita congiuntamente alla LNWR e alla GWR. Nominalmente rimase una società indipendente fino alla nazionalizzazione nel gennaio 1948. La Tenbury & Bewdley Railway cessò di esistere come società separata quando la proprietà fu trasferita alla GWR nel febbraio 1870. Sia la GWR che la Tenbury Railway divennero parte della regione occidentale delle ferrovie britanniche dopo la nazionalizzazione.
Nel 1908 fu aperta la ferrovia leggera Cleobury Mortimer e Ditton Priors. Questo si collegava con la Tenbury & Bewdley Railway a Cleobury Mortimer e correva come uno sperone per 12 miglia e mezzo fino a Ditton Priors.
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