La prima stazione di Geilenkirchen fu aperta nel 1852 con l'apertura della tratta Herzogenrath - Rheydt. Nel 1900 fu aperta la seconda stazione, che apparteneva alla ferrovia distrettuale di Geilenkirchen. Per la sua posizione centrale, questa divenne la più grande della ferrovia circolare. Nella stazione distrettuale c'era una rotonda e officine. A causa del sistema a scartamento metrico della Kreisbahn, non è stato possibile deviare i vagoni merci direttamente sui binari della ferrovia dello stato. Questi dovevano essere movimentati su speciali binari di carico. Nel 1938 il sistema Rollbock permetteva di movimentare i vagoni a scartamento normale sui binari a scartamento metrico della ferrovia distrettuale di Geilenkirchen. Il complesso della stazione era quindi costituito da due edifici d'ingresso, un magazzino per la movimentazione di merci e bagagli, una rampa di carico e un raccordo per il carico di vagoni con veicoli (Geilenkirchen è una sede delle forze armate tedesche). Dopo la fine delle operazioni ferroviarie sulla Kreisbahn, sul sito della Geilenkirchener Kreisbahn fu costruito il deposito degli autobus della successiva Kreiswerke Heinsberg. Questi hanno rilevato il trasporto passeggeri con autobus, che ora hanno sostituito i treni passeggeri della Kreisbahn. Oggi le ex opere distrettuali si chiamano Heinsberg West Verkehr.
Dal 1992, i treni Interregio sulla linea Aquisgrana–Berlino viaggiavano regolarmente fino alla stazione di Geilenkirchen. Con l'introduzione dell'orario estivo nel 2001, questo collegamento è stato soppresso. A partire dall'orario invernale 2013, i treni IC sulla rotta Aquisgrana–Berlino si fermavano una volta al giorno alla stazione di Geilenkirchen. Dal cambio di orario di dicembre 2020, Geilenkirchen è stata il punto di sosta per l'ICE 1545 Aquisgrana-Berlino (7:31), l'ICE 1548 Berlino - Aquisgrana (19:30) e l'ICE 846 per Aquisgrana (domenica 21:21) .
Nel 2008, la città di Geilenkirchen ha rilevato l'edificio della stazione dalla Deutsche Bahn e ha avviato urgenti lavori di ristrutturazione. Nuove aree commerciali devono essere integrate nell'edificio. Già nel 2008 nella stazione hanno aperto una filiale di McDonald's [5] e una panetteria. Sarebbero seguiti un chiosco e un centro taxi, ma non venivano da anni. Inoltre, un'area di attesa rinnovata con un banco di servizio e nuovi servizi igienici dovrebbe rendere più attraente la permanenza all'interno e nei dintorni della stazione per i circa 3.000 pendolari al giorno.