Name: Ponte ferroviario di Fronołów sul fiume Bug
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Ponte ferroviario di Fronołów sul fiume Bug

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Consigliato da 4 ciclisti

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I migliori percorsi per bici da corsa verso Ponte ferroviario di Fronołów sul fiume Bug

5,0

(1)

ciclisti

1. Sentiero lungo il fiume Bug – Chiesa dello Spirito Santo giro ad anello con partenza da Sarnaki

60,6km

02:52

300m

Giro in bici da corsa intermedio. Buon allenamento richiesto. Alcune parti del percorso potrebbero essere non asfaltate o difficili da percorrere in bici.

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Suggerimenti

Slawek

28 luglio 2022

Il ponte può essere attraversato a piedi e in bicicletta, ma bisogna stare molto attenti a treni, assi marce, buche nel passaggio e guardie di sicurezza della ferrovia. Formalmente è vietato attraversare il ponte.

Tradotto da Google •

Slawek

28 luglio 2022

Fronołów - ponte ferroviario

20 febbraio 2015 autore di tgrzyb, pubblicato in Beni culturali

Il ponte si trova sulla linea ferroviaria Siedlce - Czeremcha, costruita nel 1903-1906. Il nome dell'insediamento in cui si trova il ponte deriva probabilmente dal nome del suo costruttore, l'ingegnere zarista Fronołów. In origine, la linea correva fino a Połock (l'odierna Bielorussia) e la sua parte sul Bug apparteneva alla Ferrovia della Vistola. La costruzione del primo volo, poi chiamato zarista, iniziò nel 1905. Doveva essere una struttura interamente in acciaio, rivettata. La costruzione del secondo passaggio iniziò dopo il 1914. Nonostante la sua asimmetria, il ponte era comunque solido.

Fronołów - ponte ferroviario

20 febbraio 2015 autore di tgrzyb, pubblicato in Beni culturali

Il ponte si trova sulla linea ferroviaria Siedlce - Czeremcha, costruita nel 1903-1906. Il nome dell'insediamento in cui si trova il ponte deriva probabilmente dal nome del suo costruttore, l'ingegnere zarista Fronołów. In origine, la linea correva fino a Połock (l'odierna Bielorussia) e la sua parte sul Bug apparteneva alla Ferrovia della Vistola. La costruzione del primo volo, poi chiamato zarista, iniziò nel 1905. Doveva essere una struttura interamente in acciaio, rivettata. La costruzione del secondo passaggio iniziò dopo il 1914. Nonostante la sua asimmetria, il ponte era comunque solido.

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