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Centrale idroelettrica di Kachlet e doppia chiusa

Centrale idroelettrica di Kachlet e doppia chiusa

Highlight • Monumento

Centrale idroelettrica di Kachlet e doppia chiusa

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1. Vista sul Danubio – Diga e chiusa di Kachlet Passau giro ad anello con partenza da Windorf

40,1km

02:21

130m

Gita in bici moderata. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Moderato

4,9

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ciclisti

2. Apfel-Radl-Weg

97,8km

06:25

640m

Gita in bici difficile. Ottimo allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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ciclisti

3. Vista sul Danubio – Vils River giro ad anello con partenza da Gaisbruck

57,2km

03:31

390m

Gita in bici moderata. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Suggerimenti

Martin Donat

29 ottobre 2018

Da qui si ha una vista impressionante di questa struttura tecnica che ha una duplice funzione. Fu costruito nel 1921 per rendere più sicura la navigazione sul Danubio o per consentire il passaggio di navi di grandi dimensioni. Perché nella parte rocciosa prima era molto difficile. Da allora la chiusa blocca le acque e permette anche alle navi più grandi di navigare in sicurezza sul Danubio. Le turbine della centrale producono energia anche per Passau. Attraversare la chiusa in bicicletta è sicuramente un'esperienza.

Tradotto da Google •

Haibike Fahrer

21 agosto 2021

Un avvincente pezzo di storia della tecnologia. Con una passerella per l'attraversamento del Danubio per i ciclisti.

Tradotto da Google •

Stefan

17 giugno 2017

La centrale elettrica di Kachlet, conosciuta anche come centrale elettrica di Kachlet o centrale di Kachlet, è una diga con doppia chiusa e una centrale idroelettrica nel Danubio vicino a Maierhof nella città di Passau, gestita da Uniper Kraftwerke GmbH.
Il Kachlet, un tratto del Danubio al largo di Passau costellato di rocce e piccole isole, ha sempre ostacolato il traffico marittimo. Si è quindi deciso di arginare il tratto pericoloso lungo quasi 20 km[3]. A questo scopo la Rhein-Main-Donau-AG, fondata nel 1921, costruì dal 1922 al 1927 una centrale elettrica con doppia chiusa. Questo è stato anche il primo passo verso la creazione dell'importante rotta marittima del Canale Meno-Danubio.
Serbatoio[modifica | modifica il codice sorgente]
Il sistema blocca il livello dell'acqua fino ad un'altezza di 9,2 m sopra il livello dell'acqua più basso. Ciò garantisce una profondità minima del fairway di 2,5 m. Lo sbarramento è lungo 175 m [3] con sei aperture, ciascuna larga 25 m e doppie paratoie alte 11,8 m. Entrambe le camere della chiusa sono lunghe 230 m[3] e larghe 24 m[3]. Ogni chiusa richiede 40.000 m³ d'acqua. La portata d'acqua media è di 648 m³/s, la portata d'acqua massima è di 6000 m³/s [3].
L'area di stoccaggio antistante la centrale è lunga 28 km[3] ed è protetta da dighe. L'obiettivo di stoccaggio è 299,8 m sopra il livello del mare. Zero normale[5]. L'area retrostante le dighe è drenata da otto stazioni di pompaggio. Nel settembre 1925 le navi attraversarono per la prima volta la chiusa. Il 9 maggio 1933 il bacino fu teatro dell'incidente dell'idrovolante Do X.
Centrale elettrica[modifica | modifica il codice sorgente]
La centrale è lunga 144 m, larga 17 me alta 20,6 m.Le turbine ad elica originali furono sostituite dopo circa 35 anni da pattini Kaplan con pale regolabili. La capacità di deglutizione potrebbe essere aumentata da 750 m³/s a 1070 m³/s. La potenza dell'ampliamento è passata da 42 MW a 53,7 MW e la produzione di elettricità da 260 GWh/a a 308 GWh/a.

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