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Stazione storica di Lubmin-Seebad e carrozze restaurate della Kleinbahn

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Stazione storica di Lubmin-Seebad e carrozze restaurate della Kleinbahn

Consigliato da 45 escursionisti su 49

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Posizione:Lubmin, Hither Pomerania Greifswald, Meclemburgo-Pomerania Anteriore, Germania

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Le migliori escursioni verso Stazione storica di Lubmin-Seebad e carrozze restaurate della Kleinbahn

4,7

(6)

escursionisti

1. Molo di Lubmin – Altalena sulla spiaggia giro ad anello con partenza da Lubmin

11,4km

02:54

40m

Escursione moderata. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Moderato

4,8

(9)

escursionisti

2. Molo di Lubmin – Altalena sulla spiaggia giro ad anello con partenza da Vierow

9,05km

02:18

20m

Escursione moderata. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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5,0

(5)

escursionisti

3. Molo di Lubmin – Statua del pescatore al molo giro ad anello con partenza da Am Teufelstein

11,3km

02:52

30m

40m

Escursione moderata. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Suggerimenti

Wandlitz

7 marzo 2018

Ex piccola stazione dei treni, oggi centro balneare. Quasi 110 anni fa, il 4 aprile 1907, ebbe luogo la cerimonia di inaugurazione dell'edificio. Dopo tre mesi di costruzione, fu messo in funzione nell'estate del 1907.
La storia della piccola ferrovia di Lubmin inizia anni prima della costruzione della stazione: già nel dicembre 1898 l'allora piccola compagnia ferroviaria Greifswald-Wolgast aprì una linea con fermata a Lubmin-Dorf, a circa un chilometro dalla stazione successiva e dall'odierna località balneare centro.
Nel 2011 sono stati allestiti accanto all'ex stazione due vagoni dell'ex piccola ferrovia.

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Berlin2007

20 agosto 2018

C'era davvero un treno qui, ma è stato smantellato dopo la guerra ed è andato in Russia. Due vagoni della vecchia ferrovia sono stati ritrovati e magnificamente restaurati. La chiave è nell'amministrazione della spa, proprio accanto, nell'edificio della vecchia stazione...

Tradotto da Google •

🚶HARALD M.🚶

8 giugno 2020

Dopo l'inizio del traffico merci il 28 settembre 1969, il traffico passeggeri seguì il 31 maggio 1970. Furono utilizzate principalmente locomotive diesel Gruppo 110 con treni a due piani. Agli orari di cambio turno, guidavano set composti da tre cosiddetti treni articolati a due piani a cinque carrozze e due locomotive intermedie, che avevano una capacità da 1500 a 1600 posti. Il collegamento era servito da un massimo di nove coppie di treni al giorno.
Dopo la caduta del comunismo, il numero dei dipendenti nella centrale è diminuito. I primi reattori furono chiusi nel 1990 e l'intera centrale fu chiusa nel 1995. Poiché il traffico è diminuito di conseguenza - si è aggiunto l'aumento della motorizzazione - la frequenza del servizio è scesa a quattro-sei coppie di treni al giorno. Più recentemente sono state utilizzate locomotive della serie 202 (ex serie DR 110) e 232, di solito con tre vagoni Halberstadt annessi.
A causa del basso numero di passeggeri, la Deutsche Bahn ha interrotto i servizi passeggeri il 30 maggio 1999. Il 31 dicembre 2000 l'infrastruttura del percorso dallo svincolo di Schönwalde alla stazione di fabbrica di Lubmin è stata ceduta alla Energiewerke Nord GmbH. Il collegamento con l'impianto di stoccaggio provvisorio nord sul sito dell'ex centrale nucleare esiste ancora ed è usato raramente per il trasporto di ruote.
Nel 2006 è iniziata la progettazione concreta del raccordo del porto di Lubmin, di nuova costruzione nel 2004 ed entrato in funzione nel 2006. Nel 2009 sono stati messi in esercizio i binari portuali e i nuovi impianti attraverso il collegamento esistente alla centrale nucleare. Anche sul sito della centrale nucleare sono state apportate modifiche strutturali e nuove realizzazioni dei sistemi di binari.
Il 15 febbraio 2009 è stato concesso il finanziamento per il raccordo al porto di Vierow. Di conseguenza, da giugno 2011, è stato costruito un raccordo lungo 1 chilometro e mezzo che si diramava dalla linea in direzione nord verso il porto. Oltre all'infrastruttura ferroviaria, l'importo del finanziamento di 4,7 milioni di euro includeva anche altri ampliamenti.[2][3] A metà giugno 2012 il nuovo raccordo è stato servito per la prima volta da un treno merci

altro: de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Greifswald%E2%80%93Lubmin

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1. Molo di Lubmin – Altalena sulla spiaggia giro ad anello con partenza da Lubmin

2. Molo di Lubmin – Altalena sulla spiaggia giro ad anello con partenza da Vierow

3. Molo di Lubmin – Statua del pescatore al molo giro ad anello con partenza da Am Teufelstein

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