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Vista sul Viadotto di Nieder Kostenz

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Vista sul Viadotto di Nieder Kostenz

In evidenza • Punto Panoramico

Vista sul Viadotto di Nieder Kostenz

Consigliato da 38 escursionisti su 41

Questo Highlight si trova in una zona protetta

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    Posizione:Kirchberg, Rhein-Hunsrück-Kreis, Renania-Palatinato, Germania

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    Le migliori escursioni verso Vista sul Viadotto di Nieder Kostenz

    4,7

    (101)

    466

    escursionisti

    1. Vista sull'Idarkopf Itinerario ad anello da Kirchberg

    8,43km

    02:18

    120m

    120m

    Percorso escursionistico intermedio. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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    Intermedio

    4,7

    (17)

    87

    escursionisti

    2. Vista sull'Idarkopf Itinerario ad anello da Nieder Kostenz

    4,35km

    01:11

    60m

    60m

    Escursione facile. Adatto a ogni livello di allenamento. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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    Facile

    5,0

    (3)

    9

    escursionisti

    3. Sentiero delle Fate – Torre di guardia romana di Dill giro ad anello con partenza da Denzen

    19,0km

    05:07

    240m

    240m

    Percorso escursionistico per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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    Difficile

    Suggerimenti

    23 agosto 2021

    Il viadotto Nieder Kostenzer: parte della linea ferroviaria Simmern-Kirchberg-Hermeskeil - Parte 1

    Da qui si ha una splendida vista sulla valle di Kyrbach e sul viadotto ferroviario di Nieder Kostenz. Il ponte ferroviario fa parte della Hunsrückquerbahn, che va da Langenlohnsheim attraverso Simmern e Kirchberg a Hermeskeil. I primi progetti per la costruzione di una linea ferroviaria attraverso l'Hunsrück esistevano già a metà del XIX secolo. Poiché c'erano dubbi sulla redditività della ferrovia, il progetto inizialmente ha incontrato poca approvazione da parte del governo e delle comunità. Molti anni dopo fu costruita e aperta nel 1889 la linea ferroviaria da Langenlohnsheim a Simmern. Il primo passo verso l'apertura dell'Hunsrück su rotaia è stato compiuto. Nell'ottobre 1889, il consiglio comunale di Kirchberg approvò una petizione per promuovere la continuazione della ferrovia in direzione di Morbach e Hermeskeil. Ci vollero altri sette anni prima che la Camera dei rappresentanti prussiana si assicurasse il finanziamento della linea ferroviaria da Simmern a Kirchberg il 3 giugno 1896. Tuttavia, l'inizio dei lavori è stato ritardato perché al governo distrettuale sono state ripetutamente richieste modifiche. Nel 1899 iniziarono i lavori di costruzione della linea ferroviaria Kirchberg - Morbach. I costruttori erano per lo più slovacchi e dalmati. Ha lavorato su turni diurni e notturni. Finalmente era giunto il momento, il collegamento da Simmern a Kirchberg fu completato nel 1901 e da Kirchberg a Morbach nel 1902. Appena un anno dopo, era possibile viaggiare o trasportare merci in treno da Langenlonsheim via Simmern-Kirchberg-Morbach a Hermeskeil e da lì a Treviri o attraverso il mulino turco fino a Saarbrücken. L'importanza di Kirchberg come città mercato fu presto riconosciuta. Da ottobre 1904 fino allo scoppio della prima guerra mondiale, un treno speciale circolava tra Morbach e Kirchberg nei giorni di mercato. Fonte: bacheca informativa testuale

    Tradotto da Google •

      23 agosto 2021

      Il viadotto Nieder Kostenzer: parte della linea ferroviaria Simmern-Kirchberg-Hermeskeil - parte 2

      Il numero di sei coppie di treni al giorno rende evidente l'importanza della ferrovia all'inizio del XX secolo. La linea ferroviaria si sviluppò rapidamente come motore per l'economia locale. I treni per il Saarland hanno permesso alle persone dell'Hunsrück di lavorare nelle miniere lì. Alla fine degli anni '30 iniziò l'ulteriore espansione della ferrovia Hunsrück tra Simmern e Hermeskeil. Sono state costruite stazioni più lunghe, nuova tecnologia di interblocco, moderne biglietterie, ma anche nuovi edifici. La seconda guerra mondiale causò l'interruzione della linea tra Morbach e Hermeskeil tra il 1945 e il 1950, poiché i viadotti di Hoxel e Geisfeld erano stati fatti saltare in aria nel febbraio 1945. Il traffico merci tornò rapidamente ai livelli prebellici negli anni '50. Ma il trionfo dell'auto non poteva più essere fermato. Nel maggio 1976, i servizi passeggeri tra Simmern e Hermeskeil furono interrotti. Anni di traffico parallelo con gli autobus avevano contribuito alla diminuzione del numero di passeggeri sui treni. Fonte: bacheca informativa testuale

      Tradotto da Google •

        23 agosto 2021

        Estratto dal quotidiano Hunsrück del 28 marzo 1983

        ,,Sabato mattina in una piccola stazione ferroviaria nell'Hunsrück (Simmern). Arriva un treno. Poco dopo si sente un fischio. Il vagone si allontana, con grande stupore del macchinista, che è in piedi sul marciapiede e guarda perplesso il "suo treno". Non aveva dato alcun segnale di partenza! La soluzione all'enigma: anche una classe scolastica viaggiava sul treno. L'insegnante di classe aveva con sé un fischietto per attirare l'attenzione dei suoi studenti quando si presentava l'occasione. Proprio quando il treno si è fermato alla stazione, ha voluto spiegare qualcosa alla classe e ha fischiato. L'autista ha sentito il fischio e ha reagito come al solito: è partito con il treno..."

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