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Ex linea ferroviaria Nossen–Moldava

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Ex linea ferroviaria Nossen–Moldava

Highlight • Pista Ciclabile

Ex linea ferroviaria Nossen–Moldava

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    Posizione:Holzhau, Mittelsachsen, Sassonia, Germania

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    Le migliori escursioni verso Ex linea ferroviaria Nossen–Moldava

    4,8

    (28)

    93

    escursionisti

    1. Valico di frontiera di Moldava – Sorgente Gimmlitz giro ad anello con partenza da Holzhau

    14,0km

    03:51

    230m

    230m

    Escursione moderata. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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    4,8

    (29)

    85

    escursionisti

    2. Fischerbaude – Bahnhof Holzhau giro ad anello con partenza da Moldava

    8,79km

    02:27

    170m

    170m

    Escursione moderata. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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    4,7

    (28)

    83

    escursionisti

    3. Valico di frontiera di Moldava – Stazione di Holzhau giro ad anello con partenza da Neuhermsdorf

    14,9km

    04:07

    250m

    250m

    Escursione moderata. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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    Suggerimenti

    28 settembre 2021

    La linea ferroviaria Nossen–Moldava v Krušných horách è una diramazione in Sassonia originariamente costruita e gestita principalmente come linea principale dalla Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) come parte di un collegamento nazionale dalla Sassonia centrale a Praga. Le Royal Saxon State Railways le gestivano con l'abbreviazione di linea NM, che è ancora oggi la base per la marcatura dei chilometri. Il tratto da Nossen via Freiberg a Holzhau è ancora in funzione oggi. La rotta rimanente verso la Moldava ceca (Moldau) è stata chiusa in sezioni tra il 1945 e il 1972. La sezione settentrionale della linea da Nossen a Freiberg è anche conosciuta come Zellwaldbahn, mentre la sezione meridionale da Freiberg a Holzhau è conosciuta come Freiberger Muldentalbahn.

    Tradotto da Google •

      4 marzo 2024

      La decisione di costruire la linea un tempo continua Nossen Freiberg - Brüx è strettamente legata allo sviluppo nel sud e nel nord
      industria situata nella zona centrale dei Monti Metalliferi. In giro
      A Freiberg e Chemnitz la domanda di carbone aumentò così tanto che essa
      dal volume relativamente basso nella Zwickau - Oelsnitzer
      Non è stato possibile coprire completamente l'area dell'estrazione del carbon fossile. Ma nel bacino della Boemia vicino a Teplitz, Dux e Brüx si trovavano quantità sufficientemente grandi di lignite. Ma questi non erano disponibili
      La cresta dell'Erzgebirge non era ancora raggiungibile con la ferrovia
      Subentrò la Compagnia ferroviaria Lipsia-Dresda
      1 dicembre 1873, costruzione della ferrovia di collegamento da Freiberg. Nello stesso periodo iniziò la costruzione sul lato boemo.
      Il 2 novembre 1875 fu messa in servizio la linea Freiberg-Mulda (14,3 km) e il 16 agosto 1876 l'apertura della
      Mulda a Bienenmühle.
      Nel maggio 1884 iniziò la continuazione della costruzione della ferrovia da Bienenmühle alla Moldavia.

      Tradotto da Google •

        4 marzo 2024

        Quello transfrontaliero
        La linea ferroviaria fu inaugurata il 18 maggio 1885.
        Nei periodi di maggior traffico circolavano 10 treni al giorno, trainati da 3
        Locomotive (locomotiva di testa e locomotiva a spinta), con 45 carri, ciascuno con un peso di carico di 10 tonnellate o più.
        L'8 maggio 1945 il traffico ferroviario tra la Moldava e Hermsdorf-Rehefeld fu interrotto.
        L'ultimo treno partì lunedì 7 febbraio 1972 alle 15:14. Da allora i treni circolano solo per Holzhau o Moldava.

        Tradotto da Google •

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