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Sedime della ex Kies-Feldbahn presso Schönauer Lachen

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Consigliato da 21 ciclisti su 22

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I migliori percorsi ciclabili che includono il segmento 'Sedime della ex Kies-Feldbahn presso Schönauer Lachen'

4,6

(99)

480

ciclisti

1. Pista ciclabile di Neu-Lindenau – Vista sulla Luppe giro ad anello con partenza da Schkeuditz

37,2km

02:29

110m

Giro in bici intermedio. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

4,6

(70)

432

ciclisti

2. Neue Luppe – Lindenauer Hafen giro ad anello con partenza da Leipzig Bayerischer Bahnhof

33,1km

02:09

90m

Giro in bici intermedio. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

4,7

(96)

398

ciclisti

3. Marina del Lago Cospudener – Marina del Lago Cospudener giro ad anello con partenza da Leipzig-Rückmarsdorf

47,2km

02:47

100m

Giro in bici intermedio. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

Suggerimenti

MW aus LE

12 settembre 2017

Il primo utilizzo documentato di questa ferrovia da campo a scartamento 800 mm risale al 1856. È stato utilizzato nella costruzione dell'odierno canale Karl Heine. I camion di legno procurati per il trasporto, trainati da cavalli, riuscirono a spostare le masse di terra. Quando nel 1888 il cantiere del canale incontrò i possenti strati di ghiaia dello Schönauer Flur, la sua ulteriore crescita e sviluppo fu sempre legata all'estrazione della ghiaia. Da quel momento in poi assunse tutte le attività di trasporto tra le cave di ghiaia e la fabbrica di malta costruita nel 1891. Già nel 1896 le locomotive elettriche sostituirono i cavalli come mezzo di trazione per i camion. Nel 1902 il progetto del canale fu interrotto e le cave di ghiaia ampliate dal percorso del canale in tutte le direzioni. Gli escavatori a catena della benna acquistati dal 1906 hanno permesso al volume di trasporto della ferrovia di ghiaia di continuare a crescere. Nuove locomotive elettriche, dal 1905 furono acquistate anche locomotive a vapore. Dopo l'espropriazione delle cave di ghiaia per la costruzione del porto nel 1938, furono aperte nuove fosse nel parco Schönauer e la maggior parte della ferrovia dovette essere deviata. Soprattutto dopo la seconda guerra mondiale, però, la ferrovia dovette dimostrare la sua efficienza. La Lipsia gravemente danneggiata aveva urgente bisogno dei materiali da costruzione promossi qui per la ricostruzione. Con quattro pozzi in funzione, una rete di percorsi di 12 km e fino a 35 locomotive e 700 autocarri con cassone ribaltabile su due scartamenti (600 e 800 mm) nel 1960, la ferrovia di ghiaia di Lindenau raggiunse la sua massima estensione.

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MW aus LE

12 settembre 2017

Il declino iniziò nel 1965 a causa dell'esaurimento dei box e del cambiamento tecnologico nella costruzione (costruzione in pannelli). Nel 1965 l'esercizio della locomotiva a vapore, nel 1967 l'esercizio della locomotiva elettrica e anche i lavori di malta, fino ad allora decisivi per il trasporto, furono sospesi. La ferrovia viaggiava con solo tre locomotive diesel, che facevano il pendolare tra la fossa di Rückmarsdorf e l'impianto di vagliatura del porto, fino alla sua chiusura nel maggio 1991.

Fonte: museumsfeldbahn.de/geschichte

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MW aus LE

12 settembre 2017

Piccolo sentiero lungo la massicciata dell'ex ferrovia di ghiaia.

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Dettagli

Informazioni

Distanza 314 m

Salita 10 m

Discesa 10 m

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