Storia della "Wiedtalbahn" Linz (Reno) - Flammersfeld
La costruzione della linea Linz (Reno) - Flammersfeld risale all'iniziativa di un comitato ferroviario di Altenkirchen, che nel 1862 presentò al ministro competente von der Heydt una domanda per la costruzione di un collegamento da Au a Wiesbaden. Questa domanda conteneva anche la proposta di consentire un trasporto ferroviario dalle miniere di minerale di ferro vicino a Horhausen alla Sayner Hütte a Bendorf tramite una diramazione da Altenkirchen a Neuwied attraverso la Wiedbachtal. Tuttavia, anche altri tentativi sono falliti. Solo all'inizio del XX secolo i piani si concretizzarono e il 6 giugno 1905 la costruzione di una linea ferroviaria da Linz (Reno) a Seifen divenne giuridicamente vincolante. A causa delle proteste dell'amministratore distrettuale di Altenkirchen, il percorso fu leggermente modificato nel 1906. A favore di una nuova stazione a Flammersfeld, aperta il 2 ottobre 1911, il collegamento a Seifen, che poteva essere realizzato solo tramite una stazione terminale, fu interrotto.
La costruzione della rete ferroviaria iniziò nell'aprile 1909 e durò fino all'autunno 1912 a causa del difficile sottosuolo nel ripido tratto Linz – Wiedmühle da Altenkirchen a Linz.
Quando è entrata in funzione, la linea aveva quattro sezioni a cremagliera (sistema Abt) tra Linz e St. Katharinen. Lì, per superare un crinale montuoso tra le valli del Reno e del Wied, è necessario superare un dislivello di 296 metri su una distanza di 8,9 km. La pendenza più ripida in questa sezione è 1:17.5. Il funzionamento ingombrante della ruota dentata dal punto di vista operativo fu probabilmente interrotto nel 1927, poiché ora erano disponibili moderne locomotive a vapore in grado di superare questi gradienti in modalità di adesione.
Durante la seconda guerra mondiale, numerosi ponti furono fatti saltare in aria e il 14 febbraio 1945 un treno di munizioni che esplose parzialmente dopo essere stato colpito da aviatori causò gravi devastazioni nella stazione di Neustadt. Dopo la completa chiusura dell'11 marzo 1945, una prima sezione (Linz – Vettelschoß) fu rimessa in funzione solo il 13 luglio 1945. L'8 ottobre 1945 il primo treno raggiunse il deposito provvisorio di Mettelshahn. A causa della mancanza di fondi, nessun treno arrivava a Flammersfeld e nel 1957 i binari tra Mettelshahn e Flammersfeld furono smantellati. La crescente motorizzazione e la linea di autobus parallela introdotta nel 1949 causarono l'interruzione dei servizi passeggeri nel maggio 1960.
Fonte "Ferrovia del Westerwald"
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