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In evidenza • Ponte

Ponti di Stańczyki

Consigliato da 90 ciclisti su 92

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Posizione:Dubeninki, Gołdap, Warmian-Masurian Voivodeship, Polonia

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I migliori percorsi per cicloturismo che includono l'Highlight 'Ponti di Stańczyki'

4,8

(10)

ciclisti

1. Fermata WTR Trójstyk – Lago Hańcza giro ad anello con partenza da Nowa Pawłówka

105km

06:44

660m

Giro in bici per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Difficile

4,6

(14)

ciclisti

2. Gołdap – Torre panoramica di Stańczyki giro ad anello con partenza da Gołdap

57,4km

03:30

410m

Giro in bici intermedio. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

4,3

(3)

ciclisti

3. Fermata WTR Trójstyk – Viadotto in mattoni di Kiepojcie giro ad anello con partenza da Żabojady

105km

07:25

730m

Giro in bici per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Difficile

Suggerimenti

🅆🄸🅃⭕ 🇵🇱

9 agosto 2022

Ponti a Stańczyki - due ponti ferroviari del 1917-1918 a Stańczyki, distretto di Gołdap.
Si tratta di elementi dell'infrastruttura dismessa della linea ferroviaria che collega Gołdap con Żytkiejmy. A volte chiamati gli Acquedotti della Foresta Romincka.
I ponti sono tra i più alti della Polonia. La struttura ha 5 campate, è lunga 180 me alta fino a 36,5 m e sotto gli edifici scorre il fiume Błędzianka. Innanzitutto fu costruito il ponte meridionale (1912-1914, completato nel 1917) e successivamente, nel 1918, il ponte settentrionale. Entrambi gli edifici sono paralleli tra loro e l'architettura ricorda gli acquedotti romani di Pont du Gard. Nella primavera del 1917, la costruzione del cosiddetto il terzo corridoio di trasporto da Chojnice attraverso Czersk, Smętowo, Kwidzyn, Prabuty, Myślice, Morąg, Orneta, Lidzbark Warmiński, Bartoszyce, Kętrzyn, Węgorzewo, Gołdap, Pobłocie, Kalwaria fino ad Alytus in Lituania. La maggior parte delle sezioni menzionate esistevano già a quel tempo, quindi questo enorme investimento consisteva, tra gli altri: allargare gli argini lungo tutto il percorso per il secondo binario. Poiché la costruzione del tratto Botkuny-Popowiedzie era già abbastanza avanzata prima dello scoppio della prima guerra mondiale, si decise di costruire ponti gemelli e nuovi viadotti agli incroci con le strade di questo percorso. Questo investimento non poté essere completato entro la fine della prima guerra mondiale e la maggior parte dei tratti rimase a binario unico.
Di fronte alla nuova situazione politica, non aveva senso costruire una linea principale verso la Lituania, quindi negli anni '20 si decise di completare la costruzione della linea come percorso locale a binario unico lungo 35 km dalla stazione di Botkuny, attraverso Dubeninki, Stańczyki, Pobłocie fino a Żytkiejmy. I binari furono posati solo su uno dei ponti e il 1° ottobre 1927 i treni iniziarono a circolare sull'intero percorso. Inizialmente i treni passeggeri erano tre, successivamente, per i numerosi turisti che visitavano queste zone, ne venne avviata una quarta coppia il sabato e la domenica. A quel tempo nella zona di Błędzianka venivano i pescatori, i raccoglitori di funghi e in inverno anche gli sciatori. Sulla tratta circolavano anche treni merci che trasportavano soprattutto legname dai boschi circostanti e negli anni Quaranta anche pietre, tra gli altri. per la costruzione del quartier generale della Tana del lupo di Hitler a Gierłoż. La linea fu smantellata dalle truppe trofeo dell'Armata Rossa nel 1945.
pl.wikipedia.org/wiki/Mosty_w_Sta%C5%84czykach

Tradotto da Google •

PinionRadlerJan

14 agosto 2020

Viadotti ferroviari da vedere nella brughiera di Rominter.
Maggiori informazioni: de.wikipedia.org/wiki/Sta%C5%84czyki-Viadukt e de.wikipedia.org/wiki/Bahnzeile_Gumbinnen%E2%80%93Goldap

Tradotto da Google •

Kermit

4 giugno 2023

Vicino a Stańczyki (Staatshausen) due ponti ferroviari paralleli attraversano un'ampia valle, nel mezzo della quale scorre il piccolo fiume Błędzianka (Blinde). Il ponte sud fu costruito dal 1912 al 1914 (aggiunto nel 1917), quello nord nel 1918. La progettazione della struttura, che somiglia ad un acquedotto romano, risale al 1908. Durante la Prima Guerra Mondiale (1916) venne realizzato un progetto per costruire una terza linea principale dalla Prussia occidentale alla Prussia orientale fino alla Lituania. Nella primavera del 1917 iniziarono i lavori di costruzione di rilevati ferroviari, ponti e viadotti destinati al secondo binario. I lavori non furono terminati fino alla fine della guerra.

Dopo la fine della guerra il progetto molto ambizioso perse il suo significato perché i polacchi e la Lituania perseguirono una politica di demarcazione nei confronti della Germania. Negli anni '20 si decise di completare la linea ferroviaria a binario unico. L'inaugurazione della linea ferroviaria da Goldap via Szittkehmen a Gumbinnen ebbe luogo il 1° ottobre 1927, ma correva solo sul ponte meridionale.

Per ragioni sconosciute, dopo alcuni anni il tracciato fu spostato sul ponte nord. Il numero di persone era relativamente elevato perché l'area era una destinazione popolare per i residenti di Goldap, Gumbinnen e altre città. D'estate erano soprattutto raccoglitori di funghi e pescatori, d'inverno gli sciatori. Dopo il 1941 l'importanza della tratta aumentò ancora di più per il trasporto dei materiali da costruzione per la Tana del Lupo. Attraverso questo percorso questo veniva trasportato dalla zona di Bachanowo a Görlitz.

Nel 1945 l'intera linea fu smantellata dall'Unione Sovietica. I ponti sono visitabili e dal 2004 sono di proprietà privata (Wikipedia).

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