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Alte Fahrt tra Datteln e Olfen

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Highlight • Fiume

Alte Fahrt tra Datteln e Olfen

Consigliato da 2882 ciclisti su 2991

Questo Highlight si trova in una zona protetta

Si prega di controllare le normative locali per:

Naturpark Hohe Mark - Westmünsterland

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Posizione:Olfen, Coesfeld, Münster, Renania Settentrionale-Vestfalia, Germania

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I migliori percorsi per cicloturismo che includono l'Highlight 'Alte Fahrt tra Datteln e Olfen'

4,5

(55)

278

ciclisti

1. Kanalpassage – Wasserstraßen erfahren

44,2km

03:17

110m

130m

Gita in bici moderata. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Moderato

4,8

(613)

2.173

ciclisti

2. Canale Wesel-Datteln – Alte Fahrt (Datteln–Olfen) giro ad anello con partenza da Haltern am See

40,7km

02:30

100m

Gita in bici moderata. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Moderato

4,8

(161)

674

ciclisti

3. Alte Fahrt (Datteln–Olfen) – Mulino di Füchteln giro ad anello con partenza da Lüdinghausen

33,1km

02:08

130m

Gita in bici moderata. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Suggerimenti

Sebastian Kowalke

12 novembre 2018

The Old Ride è un ramo in disuso del canale Dortmund-Ems. Con il crescente traffico navale sul canale, già nel 1929, a soli 30 anni dall'apertura, dovettero essere costruiti vari bracci laterali. In questo modo, in particolare, le navi più grandi potevano passare ai bracci laterali del canale e quindi aggirarsi a vicenda. Molti anni dopo, il canale principale fu ampliato in punti cruciali e le cosiddette seconde corse furono smantellate o separate dal canale principale. Molti degli ex affluenti sono ora biotopi chiusi e invitano a esplorarli a piedi o in bicicletta.

Tradotto da Google •

Julia

26 marzo 2017

Il vecchio ponte del canale di viaggio trasporta il vecchio viaggio del canale Dortmund-Ems sul Lippe.

Il ponte è una delle quattro strutture storiche del ponte sul vecchio percorso del canale Dortmund-Ems (DEK) tra Datteln e Olfen. Più a nord, il DEK attraversa la Oststraße a Olfen con la Schiefe Brücke e lo Stever con un altro ponte sul canale, più a sud si trova il ponte sul canale sul Pelkumer Weg.

Il cavalcavia del canale sul Lippe è stato progettato nello stile dello storicismo sotto la direzione del direttore dell'edificio reale prussiano Karl Hinckeldeyn e completato nel 1895. Tre archi in arenaria con una campata di 21 metri scavalcano il Lippe, che qui segna il confine tra Datteln e Olfen. Il ponte è alto 18 metri, il trogolo del ponte è largo 15 metri e lungo 70 metri.

Per compensare le perdite causate dalle chiuse o dall'evaporazione o dalle infiltrazioni, l'acqua fu immessa nel canale presso il ponte dal 1897. C'era anche una vasca accanto al Lippe, da cui l'acqua veniva pompata nel canale con l'ausilio di macchine a vapore. Nel 1914, questa fornitura d'acqua fu sostituita dal trasferimento d'acqua di Hamm sul canale Datteln-Hamm e chiusa. L'ex sala macchine è ora di proprietà privata e alcune delle attrezzature di sollevamento accanto al ponte esistono ancora.
La vecchia giostra e l'abbeveratoio del ponte sono ancora pieni d'acqua, ma separati dal triangolo del canale a Datteln da diverse dighe.

Tradotto da Google •

ROBERT, mit dem Rad & Hund durchs Land.

10 luglio 2015

Un tratto in disuso del canale Dortmund-Ems sul Dattelner Meer è noto come il vecchio viaggio. Il tratto lungo 8.650 metri si estende da Datteln (canale chilometro 21,5) fino alle spalle di Olfen (30,3 km).
Il canale Dortmund-Ems è stato aperto nel 1899. Nella zona dell'antico viaggio il canale era dotato di dighe particolarmente alte, a 5.600 metri più alte di dodici ea 2.775 metri più alte di nove metri. Inoltre in questa zona furono costruiti cinque cavalcavia del canale, tre strade e un incrocio di Lippe e Stever. Dal 1929 al 1937 fu costruita la prima nuova rotta rapida da Datteln in direzione di Lüdinghausen e il canale Dortmund-Ems ricevette un totale di otto "secondi viaggi". Erano diventati necessari per tenere conto dell'aumento del volume di traffico con i tipi di navi più grandi. In particolare, le strutture del ponte, che non consentivano l'incontro delle navi, in precedenza ritardavano il rapido trasporto delle merci. La costruzione è stata anche una misura di creazione di posti di lavoro da parte dei nazionalsocialisti, che è stata completata dopo che i prigionieri del campo di concentramento di Börgermoor hanno preso il potere.

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