Questo tunnel, in disuso da 20 anni, ha una vera storia alle spalle. Una storia a volte drammatica come quella del disastro del 5 ottobre 1991. Quel giorno, alle 14,35, il trenino della miniera di Blegny, il Trimbleu, lasciò la zona mineraria. Il convoglio è composto da una locomotiva e tre vagoni. A bordo 117 persone, provenienti soprattutto dal nord del Paese e dalla regione di Bruxelles. Il viaggio fino a Mortroux dovrebbe durare un centinaio di minuti. Tuttavia, una decina di minuti dopo, il treno si ferma, poi riparte e riprende velocità. Dopo poche centinaia di metri il treno deraglia e i vagoni si ribaltano su un fianco. L'incidente ha provocato sette morti e decine di feriti, di cui quattro in modo grave. Da allora il tunnel non è più stato utilizzato.
Questo tunnel costruito nel 1904, il più lungo del suo genere in Belgio con i suoi 135 metri, sarà sopravvissuto anche alle due guerre mondiali durante le quali servì da nascondiglio per i combattenti della resistenza e per le armi.
Con questa riabilitazione sarà possibile lasciare Blegny-Mine per raggiungere la Val Dieu e la linea 38. (rtbf.be)
L'incidente ferroviario di Li Trimbleu è un incidente ferroviario avvenuto il 5 ottobre 1991 a Dalhem, in Belgio.
Il treno turistico, composto da una locomotiva Diesel e tre carrozze, è partito verso le 14:35 dalla miniera di Blegny da una fattoria vicina (famiglia André Ruwet) per chiedere aiuto1. Non avendo immobilizzato il treno mediante un blocco dei freni, il convoglio parte senza nessuno ai comandi dopo circa un minuto, scende in pendenza, anche se lieve, ma finisce per deragliare a causa del continuo aumento di velocità. Ci saranno un totale di 7 morti e 11 feriti.
Durante l'audizione dell'autista è emerso chiaramente che non era a conoscenza del funzionamento dei freni del suo convoglio. I freni della macchina sono freni a pressione, cioè i serbatoi dell'aria compressa devono essere riempiti affinché la macchina possa frenare. Le vetture, invece, sono dotate di freni a depressione, il sistema Westinghouse. In questo caso, il macchinista ha dichiarato di aver notato una perdita d'aria in un tubo (tubo flessibile dell'aria compressa che collega tra loro i veicoli). Aveva paura di non riuscire a rallentare il suo convoglio durante la discesa. Se l'uomo avesse saputo come funzionava il sistema, avrebbe potuto temere, al massimo, che il treno si fermasse durante la discesa, perché, per mancanza d'aria, i freni del convoglio si sarebbero bloccati. Inoltre, dopo aver frenato (sulle vetture, quindi "sfiatare" (svuotando i serbatoi dell'aria) ha riportato la leva del freno in posizione di "ricarica", lasciando accesi motore e compressore non avendo azionato né il freno a mano di la macchina né alcuno dei freni a mano delle vetture e che non aveva messo ganasce immobilizzanti sulle ruote, quando il compressore aveva ricaricato i serbatoi d'aria delle vetture, i freni sono stati rilasciati ed il convoglio, immobilizzato in discesa, è rimasto solo. va notato che questo tipo di locotrattore non disponeva di un "stand-by automatico". Questa tragedia ha suscitato grande scalpore nella regione. E le autorità municipali di Blegny hanno scelto di non rinnovare più l'esperienza del treno turistico. D'ora in poi, il percorso del treno è stato trasformato in una pista polivalente per camminatori, ciclisti e cavalieri.(Wikipedia)