Le ferrovie forestali erano uno strumento indispensabile per i lavoratori forestali in Austria all'inizio del XX secolo. Servivano per prelevare la legna dai pendii di difficile accesso, che raggiunsero il culmine subito dopo la seconda guerra mondiale, in quanto la richiesta di legname era elevatissima. Nel 1974 l'ultima ferrovia forestale uscì dai binari, ponendo fine a un'era.
Oggi, comunque, utilizzare il vecchio percorso della Reichramiger Waldbahn è molto più fresco. Perché oggi è una pista ciclabile su cui pedalare e vivere da vicino le Alpi Calcaree. Il clou assoluto del percorso sono i 17 tunnel, che rendono questo percorso un'esperienza davvero speciale.
Prima della costruzione della ferrovia forestale, i tronchi d'albero dall'Hintergebirge venivano portati alla deriva sul Großer Bach (Reichramingbach) al rastrello nello Schallau, il trasporto successivo alla stazione di Reichraming avveniva prima con una carrozza trainata da cavalli, poi su una pista (binario 60 cm).
Un'altra pista (di costruzione privata) (lunghezza ca. 3 km, binario 76 cm) esiste dal 1912 lungo il Weißenbach dal Kreuzeckbach al Ramingbach, dove i tronchi venivano calati in acqua. Questa ferrovia fu estesa nel 1916 di 164 m fino al campo di Weißenbach. Nel 1918 l'amministrazione dell'esercito iniziò a costruire un'estensione dello Schallau. Nello stesso anno i lavori furono nuovamente interrotti alla fine della guerra. I lavori ripresero nel 1919 e un anno dopo fu terminata la linea (lunghezza 9,4 km) che comprendeva un ponte sul Ramingbach.
Allo stesso tempo, negli anni dal 1910 al 1912, un progetto per lo sviluppo delle foreste vicino a Brunnbach fu elaborato dalle foreste federali, ma non attuato. A causa di un disastro eolico nel 1916 c'era una grande quantità di legno danneggiato nell'Hintergebirge, che non poteva essere lavorato a causa della guerra. Il danno causato dall'infestazione da scolitidi è stato enorme. Pertanto, nel 1918 furono restituiti i progetti del 1912 e nel 1922 fu costruito il tratto dal bivio Weißenbach (km 4,2) attraverso la Maieralm a Brunnbach, esteso l'anno successivo all'Hanselgraben. Non erano necessarie quasi strutture artificiali, ad eccezione di un breve tunnel dopo l'Anzenstückl e di due ponti sul Plaissabach sulla Brunnalm.
Per ragioni strategiche, la linea doveva essere realizzata a scartamento bosniaco (760 mm), il raggio più piccolo era di 40 M. Allo stesso tempo, la via di rullaggio per la stazione di Reichraming è stata ricalibrata e collegata alla ferrovia forestale. Tuttavia, c'era un arco sotto il ponte ÖBB con un raggio di soli 32 m. C'erano alternative allo Schallau, al triangolo della pista Weißenbach, al Wilder Graben, al Maieralm, a Brunnbach e al campo di panetteria.
Quando nel 1936 la deriva sul Grande Bach fu interrotta, non arrivava più legna dall'Hintergebirge a Reichraming, così iniziò la costruzione di una diramazione lungo il Grande Bach. I lavori furono nuovamente interrotti nel 1942 a causa della guerra, ma ripresero nel 1947 e infine il percorso dalla Maieralm all'Unterweißwasser e alla Wällerhütte fu completato nel 1951. Questo nuovo tratto passava attraverso le gole del Großer Bach (11 tunnel), dello Schwarzer Bach (5 tunnel) e dell'Haselbach (2 tunnel), oltre alle quali c'era una deviazione poco dopo la Klaushütte. Allo stesso tempo, il carico alla stazione di Reichraming è stato snellito: il binario di carico sul piazzale della stazione è stato sostituito da un binario sopraelevato sul lato sud della stazione. Ciò ha richiesto l'installazione di un incrocio tra scartamento pieno e stretto. Insieme a diramazioni, raccordi e raccordi, la lunghezza totale della linea era di 40,7 km, più 19 tunnel (lunghezza totale 1.922 km) e 41 ponti.
La ferrovia forestale Reichraming, chiusa nel 1971, era una delle ferrovie forestali più grandi e più lunghe dell'Austria. Dopo la chiusura, i binari sono stati rimossi e sui binari sono state posate strade forestali, la maggior parte dei tunnel e tutti i ponti sono stati ampliati, tuttavia due tunnel sono stati bloccati (il primo tunnel Kraixen e il tunnel prima dell'Annerlsteg), altri due sono stati completamente rimossi (la Roterde e il secondo Tunnel Kraixen).