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I migliori percorsi per bici da corsa verso Ponte della città di Pirna

ciclisti

1. Centro storico di Pirna – Vista sull'Elba giro ad anello con partenza da Dresden-Strehlen

42,0km

01:42

110m

Giro in bici da corsa facile. Adatto a ogni livello di allenamento. Superfici per lo più asfaltate e facili da percorrere in bici.

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Facile

4,7

(6)

ciclisti

2. Centro storico di Pirna – Vista sull'Elba giro ad anello con partenza da Dresden-Dobritz

62,4km

02:52

540m

Giro in bici da corsa intermedio. Buon allenamento richiesto. Alcune parti del percorso potrebbero essere non asfaltate o difficili da percorrere in bici.

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Intermedio

ciclisti

3. Ponte della città di Pirna – Centro storico di Pirna giro ad anello con partenza da Dresden-Niedersedlitz

49,0km

02:08

330m

Giro in bici da corsa intermedio. Buon allenamento richiesto. Superfici per lo più asfaltate e facili da percorrere in bici.

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Intermedio

Suggerimenti

Rob Inson

26 luglio 2021

Il percorso sul ponte di Pirna è sotterraneo per i ciclisti. Considerando che è la grande pista ciclabile dell'Elba, non si fa molto per rendere piacevole l'attraversamento dell'Elba.

Se si vuole attraversare l'Elba da nord a sud secondo le regole, si viene spinti su una specie di cordolo sopraelevato con una larghezza massima di 1 metro tra il treno e la strada. Se invece guidi per strada, verrai subito molestato o insultato dai conducenti. Una volta sulla "pista ciclabile" non è possibile sorpassare i ciclisti più lenti o in genere è difficile riscendere se ci sono ostacoli, dato che il cordolo è sicuramente alto 30 cm. In alternativa, potresti percorrere la pista ciclabile più bella sull'altro lato del ponte contro la direzione di marcia. Quello che la polizia e gli altri ciclisti dicono al riguardo dovrebbe essere chiaro a tutti. Rimarrebbe anche il problema con la strada del ponte. Se ora sei sulla pista ciclabile conforme alle regole e vuoi proseguire in direzione Dresda, puoi attraversare solo al semaforo pedonale in direzione Brückenstraße (per cui poi bloccherai la "pista ciclabile" per gli altri mentre in attesa). Sulla Brückenstrasse devi guidare per circa 700 metri in direzione opposta alla tua destinazione per superare il sottopassaggio. Se hai mancato il semaforo del ponte, non hai altra scelta che seguire la strada principale in direzione della strada federale e poi provare a fare inversione il più velocemente possibile oppure ad attraversare la strada trafficata, ma senza incroci e fondersi con semaforo Le strade a senso unico (Gartenstr.) dovrebbero probabilmente riuscire solo lontano sulla "piccola" Bahnhofsstrasse. Ma attenzione: ci sono ancora abbastanza strade a senso unico nell'area a est della "grande" Bahnhofsstrasse, quindi devi guidare quasi fino al centro città per incontrare l'Elberadweg.

D'altra parte, si dice che ci siano ciclisti temerari che attraversano la strada principale a 4 corsie nella curva dopo il ponte con una svolta a 180° per svoltare in Klosterstraße e avvicinarsi così all'Elberadweg...

Tradotto da Google •

Dirk

25 giugno 2021

Buona occasione per attraversare l'Elba e salire sull'Elberadweg, bella vista sulla città

Tradotto da Google •

Andreas 🚴🏻‍♂️ 🚵‍♂️

10 giugno 2020

Ponte della città vecchia Pirna

Nel medioevo l'Elba veniva attraversata presso un guado a Pirna. Il primo tentativo della città di costruire una struttura permanente, un ponte di legno, sull'Elba è documentato nell'anno 1563. Finanziamento fallito. I successivi progetti per un ponte delle catene risalgono al 1828 e non furono nemmeno realizzati a causa dei costi elevati. Solo la costruzione di una ferrovia di collegamento tra la ferrovia della valle dell'Elba e la ferrovia Görlitz–Dresda ha permesso di costruire il ponte sull'Elba desiderato. La struttura, una ferrovia combinata a due binari e un cavalcavia stradale a due corsie (con due stretti marciapiedi), è stata costruita come un ponte ad arco in arenaria secondo i progetti dell'ispettore di ingegneria idraulica di Dresda Hofmann. La prima pietra fu posta il 4 dicembre 1872, la chiave di volta fu posta il 24 novembre 1874 e l'inaugurazione del progetto, che costò circa 2,15 milioni di marchi, seguì il 2 ottobre 1875.

Fonte:

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