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Estação Ferroviária de Meiringen

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    Os melhores Percursos de caminhada para Estação Ferroviária de Meiringen

    4,9

    (24)

    146

    caminhantes

    1. Circuito Reichenbach Falls Summit – Mirante nas Cataratas de Reichenbach (ponto de partida: Meiringen)

    15,3km

    05:22

    730m

    730m

    Caminhada difícil. É necessário estar em boa forma. A maioria dos trilhos é acessível, mas é preciso manter a concentração.

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    Difícil

    4,6

    (9)

    58

    caminhantes

    2. Circuito Die Aareschlucht – Mirante nas Cataratas de Reichenbach (ponto de partida: Balm)

    14,0km

    04:46

    550m

    550m

    Caminhada moderada. É necessário estar em boa forma. A maioria dos trilhos é acessível, mas é preciso manter a concentração.

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    Moderado

    5,0

    (10)

    68

    caminhantes

    3. Circuito Mirante nas Cataratas de Reichenbach – Cume das Cataratas de Reichenbach (ponto de partida: Meiringen)

    9,99km

    03:22

    400m

    400m

    Caminhada moderada. É necessário estar em boa forma. A maioria dos trilhos é acessível, mas é preciso manter a concentração.

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    Sugestões

    27 de fevereiro de 2025

    Meiringen train station since 1888
    Meiringen train station was opened in 1888 with the Brünig Railway between Brienz and Alpnachstad.
    ZB Zentralbahn / former Brünig Railway
    The route network between Lucerne-Engelberg and Lucerne-Interlaken
    The Zentralbahn connects the Haslital with the SBB network. From Meiringen, the terminal stations Lucerne and Interlaken Ost are served, from which connecting trains can reach almost all regions of Switzerland.
    History
    The first trains of the Jura-Bern-Lucerne Railway ran between Alpnachstad and Brienz in 1888. A two-axle steam locomotive pulled three light passenger carriages over the Brünig. The six trains that ran daily each had space for 90 passengers. At that time, passengers used a steamship from Lucerne to Alpnachstad. To get to Interlaken, they had to change to the ship again in Brienz. It is understandable that the travel time between Lucerne and Interlaken was around six hours. The first reduction in travel time occurred in 1889 on the route from Lucerne to Alpnachstad with the opening of the Lopper tunnel.
    After 1900
    As early as 1890, the young company became part of the Jura-Simplon-Lucerne railway and in 1903 part of the Swiss Federal Railways (SBB). The Brünig railway remained the only meter-gauge railway of the SBB. The rack sections, which help to overcome gradients of up to 120 ‰, make the former Brünig railway an exotic and jewel even today. In 1916, the remaining gap between Brienz and Interlaken was finally closed. Thanks to the continuous rail connection, the travel time was reduced by around 50% to three hours and the number of daily trains increased to 10.
    Text / Source: Municipality of Meiringen, Rudenz 14, Meiringen
    meiringen.ch/oeffentlich/5870

    Traduzido por Google •

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