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Old Inde Railway Bridge (Weisweiler)

Recomendado por 71 caminhantes de 76

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    Localização:Eschweiler, Städteregion Aachen, Distrito de Colónia, Renânia do Norte-Vestefália, Alemanha

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    Os melhores Percursos de caminhada para Old Inde Railway Bridge (Weisweiler)

    4,2

    (5)

    19

    caminhantes

    1. Circuito View of Laufenburg Castle – Burg Laufenburg (ponto de partida: Eschweiler-Weisweiler)

    19,0km

    05:12

    300m

    300m

    Percurso de caminhada difícil. É necessário estar em boa forma. Trilhos acessíveis. Adequado a todos os níveis de experiência.

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    Difícil

    4,6

    (5)

    13

    caminhantes

    2. Circuito Hof Holzen – Blauer See (Eifel) (ponto de partida: Eschweiler-Weisweiler)

    15,2km

    04:01

    150m

    150m

    Percurso de caminhada moderado. É necessário estar em boa forma. Trilhos acessíveis. Adequado a todos os níveis de experiência.

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    Moderada

    4,8

    (4)

    20

    caminhantes

    3. Circuito Trilho Circular de Eschweiler – Ponte sobre o Inde com corredeiras (ponto de partida: Eschweiler-Nothberg)

    4,38km

    01:06

    10m

    10m

    Trilho fácil. Ótimo para qualquer nível de forma física. Trilhos acessíveis. Adequado a todos os níveis de experiência.

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    Fácil

    Sugestões

    31 de janeiro de 2019

    Die Brikettfabrik der Gewerkschaft Zukunft nahm im Jahre 1910 den Betrieb auf. Über den eingleisigen Schienenanschluss und die Brücke in Weisweiler war der Bahntransport der Braunkohlebriketts an die „Staatsbahnlinie Mönchengladbach - Jülich - Stolberg” möglich. 

    Auch das Elektrowerk Weisweiler benutzte im Rahmen seiner Erbauung und des Betriebes ab 1917 das Anschlussgleis mit der Brücke über der Inde, um Baumaterialien, Erze und Fertigprodukte zu transportieren. Die 1926 erfolgte Verstärkung der Brücke für den schwereren Lastenzug „G” zeigte, dass das Anschlussgleis und die Brücke eine immer größere Bedeutung für beide Betriebe gewann. 

    Mit dem Ausbau des Elektrowerkes nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Verkehr über die Brücke noch weiter zu. Nachdem die Brikettproduktion der BIAG Zukunft 1973 eingestellt und die Brikettfabrik 1975 abgerissen wurde, hatten das Gleis und die Brücke keine Bedeutung mehr für diesen Betrieb. Das Elektrowerk Weisweiler hat dann den Gleisanschluss samt Brücke vom RWE übernommen. Es ließ aber Erze und Fertigprodukte ab 1988 nur noch mit Lastern transportieren. Seitdem ist die Brücke ungenutzt.

    Die Fachwerkträger der Brücke sind aus kräftigen Winkel- und Flachstahlprofilen zusammengenietet. Sie bestehen aus Thomasstahl, der entsprechend nach dem sogenannten Thomasverfahren in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hergestellt wurde. 

    Nach Ansicht des Eschweiler Geschichtsvereins stellt die Brücke „ein eindrucksvolles, historisches Bauwerk” dar. Sie hat eine Spannweite von 41,60 Metern und ist damit die längste Weite aller Eschweiler Brücken. Sie ist sechs Meter hoch und fünf Meter breit. Die parallelen Ober- und Untergurte sind eine Konstruktionsweise des Stahlbrückenbaus. Nach den Gitterträgerbrücken wie die 1855 bis 1859 errichtete Rheinbrücke in Köln (auch als Dombrücke bezeichnet), galt sie als Bauform der Zukunft.

    Quelle aachener-zeitung.de/lokales/eschweiler/die-bruecke-der-zukunft-soll-zum-denkmal-werden_aid-27245947

      25 de outubro de 2020

      The old Indebrücke (old railway bridge) of the Weisweiler briquette factory is closed today and tells a long story about industrial culture.
      In 1908 the Future Union was founded to build a briquette factory in Weisweiler. The aim was to process the lignite extracted in the future mine.
      For the transport of the briquettes and building materials, the Future Union applied for the establishment of a siding across the Inde to Weisweiler station in 1909. Maschinenbau AG Union Essen was commissioned to manufacture the iron truss bridge for the Indequerung.
      The mill ditch lying parallel was spanned with a trough bridge of 5 m clear width with iron long girders.
      On August 6, 1910, the bridge was removed as a railway connection. Then in 1916/17 the Weisweiler electrical works were built, mainly because of the good rail connection over the Indebrücke. During the 2nd World War the Allies blew up the bridge. Until the repair, all material had to be transported north of the Inde by truck.
      Briquettes were produced until the briquette factory was finally closed in April 1973. In the same year, the bridge also became the property of the electrical works. The bridge was closed in 1998 and closed to pedestrian traffic from 2007.
      The bridge ruins can be admired on both banks, but with great caution. Near the left bank, a wader path leads under an old bridge that also belonged to the railway line.

      Traduzido por Google •

        8 de setembro de 2023

        It's a shame that the bridge is so overgrown. Otherwise, it would definitely be worth a visit for tomorrow's "Monument Day".

        Traduzido por Google •

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