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Pont de Chemin de Fer de Cahors

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    Os melhores Percursos de caminhada para Pont de Chemin de Fer de Cahors

    5,0

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    13

    caminhantes

    1. Ponte Valentré e a Cruz de Magne - loop a partir de Cahors

    4,09km

    01:12

    120m

    110m

    Trilho fácil. Ótimo para qualquer nível de forma física. Trilhos acessíveis. Adequado a todos os níveis de experiência.

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    47

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    2. Circuito Pont Valentré – Cathédrale Saint-Etienne (ponto de partida: Cahors)

    5,66km

    01:28

    30m

    30m

    Trilho fácil. Ótimo para qualquer nível de forma física. Trilhos acessíveis. Adequado a todos os níveis de experiência.

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    4,0

    (1)

    35

    caminhantes

    3. Circuito Pont Valentré – Cathédrale Saint-Etienne (ponto de partida: Cahors)

    10,7km

    03:02

    220m

    220m

    Percurso de caminhada moderado. É necessário estar em boa forma. Trilhos acessíveis. Adequado a todos os níveis de experiência.

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    Sugestões

    22 de junho de 2024

    This railway bridge was built on the Montauban-Brive line, an axis declared of public interest because it corresponded to the shortest route between Toulouse and Paris. Built at an angle to the riverbed, it combines traditional techniques and implementations typical of industrial architecture.

    The structure was built between 1880 and 1883 by the engineers Jean LANTEREIS and Jean-Louis LACAZE, employed by the Fives-Lille company. It consists of 5 arches with an opening of 36 meters. The pillars decorated with pilasters are made of hewn Cantal granite. The industrially manufactured metal trusses were melted down in the Fourchambault workshops on behalf of the Orléans company and transported to the location by rail.

    Traduzido por Google •

      2 de julho de 2023

      From the builder of the Eiffel Tower

      Traduzido por Google •

        21 de outubro de 2023

        According to my research this bridge has nothing to do with Eiffel.
        The history of the Cahors railway bridge is intertwined with that of the Montauban-Brive line. Declared of public utility by the law of March 11, 1879, it was of capital importance because it was the shortest route between Toulouse and Paris. A first section between Montauban and Cahors led to the construction of several structures: bridges over the Tarn and Aveyron, viaducts and bridge over the Lot. The construction of the latter was entrusted to the Fives-Lille Company. The work, supervised by two civil engineers: Jean Lantereis and Jean-Pierre Lacaze, began in March 1880 and was completed in June 1883.
        Source: pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA46000096

        Traduzido por Google •

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