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Ponte da Cidade de Pirna

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    Localização:Pirna, Saxónia Suíça - Montanhas do Minério Oriental, Saxónia, Alemanha

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    Os melhores Percursos de ciclismo de estrada para Ponte da Cidade de Pirna

    4,6

    (21)

    422

    ciclistas

    1. Circuito Elberadweg em Obervogelgesang – Vista para o Elba (ponto de partida: Dresden Bischofsplatz)

    86,5km

    03:48

    750m

    750m

    Passeio de estrada moderado. É necessário estar em boa forma. O Percurso pode conter segmentos não pavimentados e difíceis para bicicletas.

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    4,6

    (88)

    1.075

    ciclistas

    2. Circuito Estrada Liebethaler Grund – Vista da Ponte Blue Wonder (ponto de partida: Dresden-Neustadt)

    58,9km

    02:32

    400m

    400m

    Passeio de estrada moderado. É necessário estar em boa forma. O Percurso pode conter segmentos não pavimentados e difíceis para bicicletas.

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    5,0

    (10)

    260

    ciclistas

    3. Circuito Vista do Palácio de Pillnitz (ponto de partida: Talstation Standseilbahn)

    66,1km

    02:55

    620m

    620m

    Passeio de estrada moderado. É necessário estar em boa forma. O Percurso pode conter segmentos não pavimentados e difíceis para bicicletas.

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    Sugestões

    26 de julho de 2021

    The route over the bridge in Pirna is underground for cyclists. In view of the fact that this is the great Elbe Cycle Path, not much is being done to ensure a comfortable crossing of the Elbe.
    If you want to cross the Elbe from north to south in accordance with the rules, you are pushed onto a kind of raised curb no more than 1 meter wide between the train and the road. If you drive on the road instead, you will quickly be harassed or insulted by drivers. Once on the "bike path" you cannot overtake slower cyclists or you can generally only get down badly if you have obstacles, as the curb is certainly 30 cm high. Alternatively, you could ride against the direction of travel on the nicer bike path on the other side of the bridge. What the police and other cyclists say about this should be clear to everyone. The problem with Brückenstraße would also remain. If you are now on the rule-compliant cycle path and want to continue in the direction of Dresden, you only have to cross at the pedestrian traffic light in the direction of Brückenstraße (whereby you then block the "cycle path" for others while waiting). On the Brückenstrasse you have to drive about 700 meters in the opposite direction to the destination in order to pass under the underpass. If you miss the traffic light on the bridge, you have no choice but to follow the main road in the direction of the main road and then try to turn around as quickly as possible or to cross the busy road, but without traffic lights and merging One-way streets (Gartenstrasse) should probably only succeed far away on the "small" Bahnhofsstrasse. But be careful: even in the area east of the "big" Bahnhofsstrasse there are still enough one-way streets so that you have to drive almost to the city center in order to meet the Elbe Cycle Path.
    On the other hand, there should be daring cyclists who cross the 4-lane main road in the curve after the bridge with a 180 ° turn in order to turn into Klosterstraße and thus get closer to the Elbe Cycle Path ...

    Traduzido por Google •

      25 de junho de 2021

      Good opportunity to cross the Elbe and get on the Elbe Cycle Path, beautiful view of the city

      Traduzido por Google •

        10 de junho de 2020

        Old town bridge Pirna

        In Pirna, the Elbe was crossed at a ford in the Middle Ages. The city's first attempt to build a permanent structure, a wooden bridge, over the Elbe is documented in 1563. He failed because of the funding. The next plans for a chain bridge were made in 1828 and were also not implemented because of the high costs. Only the construction of a connecting line between the Elbe Valley Railway and the Görlitz – Dresden line made the construction of the desired Elbe bridge possible. The structure, a combined two-track railway and two-lane road overpass (with two narrow sidewalks), was built as a sandstone arch bridge based on designs by the Dresden hydraulic engineering inspector Hofmann. The foundation stone was laid on December 4, 1872, the keystone was laid on November 24, 1874, followed by the inauguration of the project, which cost approximately 2.15 million marks, on October 2, 1875.

        Source:

        Traduzido por Google •

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