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LE LATHAM 47 construído em Caudebec-en-Caux

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LE LATHAM 47 construído em Caudebec-en-Caux

Recomendado por 49 ciclistas de estrada de 51

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Consulta os regulamentos locais: Parc naturel régional des Boucles de la Seine Normande

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Localização:Rives-En-Seine, Rouen, Normandia, França

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Os melhores Percursos de ciclismo de estrada para LE LATHAM 47 construído em Caudebec-en-Caux

3,5

(21)

ciclistas

1. Circuito Ciclovia à beira do Sena – Museu Victor Hugo (ponto de partida: Bolbec-Nointot)

66,0km

02:40

300m

Percurso de ciclismo de estrada moderado. É necessário estar em boa forma. Superfícies pavimentadas e adequadas para bicicletas.

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Moderada

4,7

(3)

ciclistas

2. Circuito Museu Victor Hugo – Ciclovia à beira do Sena (ponto de partida: Maulévrier-Sainte-Gertrude)

52,4km

02:01

140m

Percurso de ciclismo de estrada moderado. É necessário estar em boa forma. Superfícies pavimentadas e adequadas para bicicletas.

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Moderada

3,4

(18)

ciclistas

3. Circuito Ciclovia à beira do Sena – Museu Victor Hugo (ponto de partida: Petiville)

48,1km

01:59

250m

Percurso de ciclismo de estrada fácil. Ótimo para qualquer nível de forma física. Superfícies pavimentadas e adequadas para bicicletas.

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Fácil

Sugestões

Fabrice.Ancelot

23 de fevereiro de 2020

La relation entre la commune de Caudebec-en-Caux et la Marine nationale trouve son explication dans l'histoire de la société Révima, principal employeur de la ville, installée depuis 1916 sur les bords de la Seine. L'usine, qui portait à l'origine le nom de son fondateur Jean Latham, produisait jusqu'en 1947 des hydravions pour la l'aéronautique navale. Le 25 mai 1928, le ballon dirigeable du général Umberto Nobile à la tête d'un corps expéditionnaire de 16 hommes, s'écrase sur la banquise au nord de la Norvège. Quelques jours plus tard, un SOS est perçu par un radio amateur en Sibérie. Aussitôt, de nombreuses expéditions sont déclenchées par l'Italie, la Norvège, la Russie, la Suède et la France pour tenter de retrouver les survivants. Le célèbre explorateur norvégien Roald Amundsen recherche un moyen pour partir au secours des survivants. Georges Leygues, alors ministre de la marine, va lui donner les moyens de réaliser cette opération. Le Latham 47, dernier avion sorti des chaînes de fabrication de la société vient de terminer ses essais et est conçu pour pouvoir traverser l'Atlantique ; il semble le appareil idéal. Le 16 juin, le capitaine de corvette Guilbaud aux commandes, secondé par le lieutenant de vaisseau Albert Cavelier de Cuverville, par le maître mécanicien Gilbert Brazy et par le second maître radio Emile Valette s'envole pour Bergen afin de récupérer l'explorateur Roald Amudsen et le pilote Leif Dietrichson. Le 17 juin 1928, les 6 hommes décollent de Bergen pour Tromsø, où l'hydravion amerri pour une ultime révision des moteurs. A 16h05 le même jour, profitant d'une éclaircie, les 6 hommes s'élancent dans le ciel en direction du Spitzberg. Les conditions météorologiques orageuses auront certainement eu raison de l'expédition. Vers 19 heures, les contacts radiotélégraphiques entre l'hydravion et la TSF norvégienne sont interrompus à tout jamais. Seuls les débris d'un flotteur de l'hydravion et un canot de survie de fortune seront retrouvés. L'épave n'a jamais été localisée. Les survivants de l'expédition du général Nobile seront récupérés le 12 juillet 1928 par un brise-glace russe.

meretmarine.com/fr/content/hommage-lequipage-du-latham-47

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LE LATHAM 47 construído em Caudebec-en-Caux

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