De 'Wyre Forest Line' vormde een verbinding tussen de SVR bij Bewdley en de Shrewsbury and Hereford Railway (S&HR) bij Woofferton. De route omvatte twee spoorwegen, de Tenbury Railway en de Tenbury & Bewdley Railway.
Na de voltooiing van de Tenbury & Bewdley Railway in 1864, nam de GWR namens de gezamenlijke bedrijven het verkeer over het Tenbury Railway-gedeelte over, waarbij de LNWR ook de uitvoerende bevoegdheden had. Als onderdeel van dit proces werd het GWR-telegraafsysteem uitgebreid naar Woofferton; ook stemde de LNWR ermee in dat er een draaitafel in Tenbury zou worden geïnstalleerd, te betalen door de GWR. Deze draaitafel werd verplaatst van Bewdley en opnieuw opgebouwd op de goederenwerf in Tenbury. (Er is in het verleden enige verwarring ontstaan, aangezien er in de begintijd een draaischijf voor kleine wagens was in Woofferton.) De voltooide lijn liep noordwaarts vanaf het GWR-station in Bewdley op een spoor met één lijn langs de Severn Valley Line over een afstand van ongeveer een mijl voordat ze naar het westen afbuigt om de rivier de Severn over te steken bij Dowles Bridge (het viaduct waarnaar kapitein Tyler verwijst), waarvan de overblijfselen zichtbaar zijn vanuit treinen op de SVR. De landhoofden waar de lijn passeerde over wat nu de B4194 is, blijven in situ. De lijn ging verder naar Woofferton via Wyre Forest, Cleobury Mortimer, Neen Sollars, Newnham Bridge, Tenbury (later omgedoopt tot Tenbury Wells) en Easton Court.
De route kreeg een aantal namen. Een bord op het perron op station Woofferton verwees naar 'The Bewdley Branch', terwijl passagiers op Bewdley 'The Tenbury Branch' konden nemen. Informeel werd de route vaak 'The Wyre Forest Line' of 'The Tenbury Line' genoemd. De Engineer's Line References waren TBY voor 'Tenbury & Bewdley' en WTW voor 'Woofferton and Tenbury Wells', terwijl de Ordnance Survey-kaart uit 1905 het beschrijft als de 'GW&L&NW Joint Railway - Woofferton & Tenbury' en de 'GWR - Tenbury & Bewdley Branch '
Een van de doelen van de Tenbury & Bewdley Railway was dat vrachtverkeer toegang zou krijgen tot de groeiende markten van de West Midlands. Op het moment van opening zou deze reis echter naar het zuidelijke eindpunt van de SVR in Hartlebury moeten reizen, met een omkering om de West Midlands te bereiken via Kidderminster. Dit werd gehinderd door een gebrek aan zijspoorruimte in Hartlebury en resulteerde in frequente vertragingen, wat leidde tot de aanleg van de 'Kidderminster Loop Line' van Bewdley naar Kidderminster. Nadat de GWR 'The Loop' had gebouwd, gingen de meeste diensten van Stourbridge en Kidderminster naar Bewdley verder op de Wyre Forest Line.
In januari 1869 werd het eigendom van de Tenbury Railway gezamenlijk overgedragen aan de LNWR en GWR. Het bleef nominaal een onafhankelijk bedrijf tot de nationalisatie in januari 1948. De Tenbury & Bewdley Railway hield op te bestaan als een afzonderlijk bedrijf toen het eigendom in februari 1870 werd overgedragen aan de GWR. Zowel de GWR als de Tenbury Railway werden onderdeel van de westelijke regio van British Railways. na nationalisatie.
In 1908 werd de Cleobury Mortimer en Ditton Priors Light Railway geopend. Deze was verbonden met de Tenbury & Bewdley Railway in Cleobury Mortimer en liep als een aansporing van 20,5 mijl naar Ditton Priors.
Vertaald door Google •
Goed op de hoogte? Log in om een tip voor andere avonturiers toe te voegen!