De HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) met de 1.400 meter lange Ballinkai in de wijk Altenwerder in Hamburg is sinds de opening in 2002 een van de modernste containerterminals ter wereld. Het behoort tot Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) (74,9%) en Hapag-Lloyd AG (25,1%) en is gelegen aan de Köhlbrand, een zijarm van de Elbe, tussen de Kattwyk-brug en de Köhlbrand-brug. De CTA heeft ook een eigen containerterminal voor gecombineerd vervoer, de Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg (KTH). Bloktreinen worden afgehandeld door vier portaalkranen met zwenkwielen op negen parallelle sporen van elk 700 meter lang. Ernaast is een goederenvervoerscentrum gebouwd, dat ook gebruik kan maken van het station. De terminal heeft een oppervlakte van 1,1 miljoen m² en is ontworpen om in de laatste fase van de bouw ongeveer 3 miljoen TEU per jaar te verwerken. De capaciteit bedraagt momenteel 2,4 miljoen TEU. Op de 1400 m lange kademuur ten oosten van de CTA kunnen maximaal vier grote containerschepen, waaronder post-panamax-schepen, tegelijkertijd worden geladen en gelost. De diepgang op de ligplaatsen is 16,7 m, de kademuur ligt 7,5 m boven zeeniveau. NHN. In totaal werd 12 miljoen m³ zand opgestapeld, waardoor een hoogteverschil van 24 m tussen de kaderand en de bodem van de Elbe ontstond. Het centrale containermagazijn met een capaciteit van 30.000 TEU neemt het grootste deel van het overslaggebied in beslag, waarvan 2040 aansluitingen voor koelcontainers (“reefer”). Het magazijn wordt bediend door 26 paar kranen en 86 automatisch geleide voertuigen (AGV's). Het westelijke deel van de CTA bestaat uit de overslagstations voor vrachtwagens en het speciaal gebouwde station met zeven sporen, waarmee complete treinen kunnen worden verzonden. Sinds 2016 wordt er gewerkt aan de renovatie en uitbreiding van de faciliteit door toevoeging van twee sporen met een extra capaciteit van ongeveer 140.000 TEU tot 930.000 TEU. In 2015 werd hier 769.000 TEU overgeslagen (2014: 785.000 TEU; 2013: 813.000 TEU. Het bijzondere van de terminal is het bijna volledig geautomatiseerde proces. De containers worden vrijwel alleen met menselijke controle over de kademuur en de berm vervoerd; alle kranen en transportvoertuigen van de tussencontaineropslag worden automatisch aangestuurd door een centrale computer.