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예루살렘교

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1. Magdeburg Hauptbahnhof에서 출발하는 마그데부르크 슈테른브뤼케 – Rotehornspitze 순환 코스

22.8km

02:24

70m

어려운 조깅. 우수한 체력 필요. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.

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어려움

4.6

(9)

746

달리기 하는 사람

2. Magdeburg Hauptbahnhof에서 출발하는 헤렌크루크슈테크 다리 – 엘베강 순환 코스

17.1km

01:47

60m

어려운 조깅. 우수한 체력 필요. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.

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어려움

5.0

(5)

284

달리기 하는 사람

3. Magdeburg-Buckau에서 출발하는 마그데부르크 슈테른브뤼케 – Rotehornspitze 순환 코스

12.1km

01:16

40m

보통 조깅. 좋은 체력 필요. 대부분 포장된 지면. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.

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Pascal Hug

7월 14, 2019

Aufgrund des stark gewachsenen Straßenverkehrs begann 1994 stromabwärts, also nördlich der alten Brücke, der Neubau einer weiteren Elbebrücke für den westlichen Richtungsverkehr. Das Bauwerk wurde im Gegensatz zur alten Brücke schräg zur Flussachse angeordnet, es weist allerdings bezüglich der lichten Weite und Bauwerkshöhe die gleichen Parameter auf. Die Brücke wurde am 4. Oktober 1996 als Jerusalembrücke dem Verkehr mit einer 6,5 m breiten Fahrbahn für zwei Fahrstreifen und einem 5,0 m breiten Geh- und Radweg dem Verkehr übergeben. Das 214,3 m lange Bauwerk besteht aus beidseitigen Vorlandbrücken mit 35,70 m beziehungsweise 47,71 m Stützweite sowie der Strombrücke.[2]Im Gegensatz zur südlichen Brücke weist das Bauwerkssystem in Brückenlängsrichtung keinen reinen Bogen mit massiven Widerlagern zur Aufnahme des Horizontalschubes auf, sondern ist als in sich verankerte Bogenbrücke (Stabbogenbrücke) ausgebildet.

Die Brücke hat eine Stützweite von 130,87 m bei einer unteren Breite von 17,38 m. Die Bögen sind in ihrer Ebene 12° gegen die Vertikale geneigt und haben bezogen auf die Fahrbahn eine Scheitelhöhe von 17,15 m. Im Scheitel besitzen die Stahlbögen, geschweißte Kastenprofile mit 0,75 m Breite und 1,1 m Höhe sowie einen Achsabstand von rund 9,5 m. Sie sind über einen rautenförmigen Fachwerkverband miteinander verbunden. Über die Bögen werden die beiden 2,35 m hohen Versteifungsträger mit 16 Hängern im Abstand von 7,85 m auf jeder Brückenseite, die aus Rundstahlprofilen mit maximal 100 mm Durchmesser bestehen, abgetragen. Zur Vermeidung von durch Regen und Wind induzierten Schwingungen sind die Hänger durch dünne horizontale Seile miteinander verspannt. Die Fahrbahnplatte besteht aus Stahlbeton und ist über Kopfbolzen mit den Querträgern, die in einem Abstand von 3,3 m angeordnet sind, verbunden. Die beidseitigen Randöffnungen sind als zweistegige Plattenbalken mit einem Verbundquerschnitt ausgeführt. Die Stahlträger der 2,1 m hohen Konstruktionen sind in einem Achsabstand von 7,5 m angeordnet und mit der quer vorgespanntenStahlbetonfahrbahnplatte durch Kopfbolzen miteinander verbunden. Das östliche Randfeld erhielt aufgrund eines Bauausführungsfehlers nachträglich zwei Mittelstützen.

Quelle:
de.m.wikipedia.org/wiki/Jerusalembr%C3%BCcke_(Nordbr%C3%BCcke)

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