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빈-클레더링 조차장

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4.9

(10)

102

자전거 타는 사람

1. Guntramsdorf Lokalbahn에서 출발하는 로트뮐레 성 – 지겔바론의 길 순환 코스

46.2km

02:29

100m

중급용 산악자전거 라이딩. 좋은 체력 필요. 뛰어난 라이딩 실력이 필요함.

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중급

4.5

(4)

자전거 타는 사람

2. Wien Liesing에서 출발하는 하이데타이히 – 로트뮐레 성 순환 코스

51.9km

02:58

130m

중급용 산악자전거 라이딩. 좋은 체력 필요. 실력과 관계없이 누구나 갈 수 있음.

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중급

4.0

(1)

자전거 타는 사람

3. Wien Gutheil-Schoder-Gasse에서 출발하는 로트뮐레 성 – Sängerrast 휴게소 순환 코스

50.8km

02:45

100m

중급용 산악자전거 라이딩. 좋은 체력 필요. 뛰어난 라이딩 실력이 필요함.

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중급

팁

Karawankenbär

5월 28, 2020

In order to remain competitive in freight transport, ÖBB decided to implement several construction projects in the Vienna area. Since the formation of freight trains was spread over fourteen different stations, a large transfer station was considered necessary. It was decided to use a site in the south of Vienna. Construction began in spring 1978 and the first partial commissioning took place in September 1983. The first start-up phase took place on September 28, 1986, with the secondary unrolling mountain and the fine series only being put into operation in the second start-up phase in January 1987. At this point, the number of processed wagons could be increased from 1,840 to 2,100. The third start-up phase began in the summer of 1987, with an increase in operating hours from 16 to 21 hours and an increase in the number of cars to 2,500 per day. In December 1987, the train station went into full operation without restrictions. The cost of the station was 3.8 billion shillings.

번역자 Google •

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