카스텔나우-페가롤 주변 최고의 교통량 없는 자전거 라이딩 코스

크레이셀 중심부에 있는 페스키에 연못은 공급하는 작은 개울에 비해 놀랍도록 넓은 수역(1,000m²)을 형성합니다. 오크어에서 유래했으며 '연못'을 의미하는 이 이름은 물고기 양식과 관련된 이 장소의 오랜 목적을 상기시킵니다. 실제로 시청은 현재 이전 양어장의 건물을 사용하고 있습니다. 연못은 라르작의 카르스트 지형의 전형적인 샘인 크레이셀 폭포에서 공급됩니다. 고원 석회암에 스며든 물은 지하 경로를 거쳐 다시 나타납니다. 2023년 9월, 시는 연못을 준설하고 갈색 송어를 위한 산란장을 조성했습니다. 이 복원 작업은 성과를 거두어, 송어는 이후 양서류 및 주변 습지에 서식하는 다른 수생 생물들과 함께 수역을 다시 채웠습니다.

1818년과 1821년 사이에 건설된 르루주 다리(Pont Lerouge)는 미요(Millau)에서 타른(Tarn) 강을 건너는 주요 구조물 중 하나가 되었습니다. 이 다리는 1758년 홍수로 여러 개의 아치가 파괴되어 60년 이상 영구적인 다리 없이 도시를 방치했던 퐁 비외(Pont Vieux)를 대체했습니다. 이 긴 기간 동안 타른 강을 건너는 것은 주로 페리를 이용했습니다. 이 프로젝트는 아베롱(Aveyron) 현의 도지사인 에스투르멜(d’Estourmel)의 주도로 시작되었습니다. 설계는 지역구 엔지니어인 피에르-자크 르 루주(Pierre-Jacques Le Rouge)가 맡았습니다. 1818년 6월 20일에 첫 번째 돌을 놓았고, 1821년 1월에 다리가 개통되었습니다. 따라서 이 다리의 이름은 돌의 색깔이 아니라 설계자의 이름에서 유래했습니다. 흥미로운 사실: 건설 자금의 상당 부분은 개인으로부터 조달되었으며, 1875년까지 통행료가 징수되었습니다. 이 세금은 크레셀(Creissels) 주민들과 긴장을 유발하기도 했는데, 일부 주민들은 세금을 피하기 위해 걸어서 또는 보트로 타른 강을 계속 건넜습니다.

이 Labro 도로의 굽이길에서 Larzac 고원은 갑자기 열리면서 장엄한 Saint-Geniez-de-Bertrand 서커스를 드러냅니다. 이것은 Larzac을 구성하는 석회암 지층의 침식에 의해 점진적으로 형성되었습니다. 석회암의 균열 속으로 스며든 물은 점진적으로 암석을 용해시키고 경사면 기슭에서 다시 나오기 전에 깊은 곳으로 순환합니다. 이 지하 작용은 지표수와 계곡 침식과 결합되어 절벽과 경사면의 점진적인 후퇴를 유발합니다. 이것이 역행 침식 현상입니다. 시간이 지남에 따라 석회암 지형은 고원 내부로 후퇴하고 광대한 홈이 형성되어 서커스가 탄생합니다.

말라드레리에 있는 아쿠아바그 공원은 타른 강 지류를 실제 급류 경기장으로 변모시킵니다. 약 300m에 걸쳐 파도, 급류, 역류는 카약, 래프팅, 하이드로스피드뿐만 아니라 숙련된 참가자들의 훈련 및 대회 연습을 가능하게 합니다.

이 녹색 도로 구간은 좁고 그늘진 길을 따라 이어지며, 울창한 식생이 때로는 진정한 녹색 터널을 이룹니다. 자연적인 노면은 특히 쾌적합니다. 이러한 숲길 구간은 몇몇 탁 트인 공간과 번갈아 나타나며, 이 공간을 통해 Tarn 강을 다시 만나고 더 멀리에서는 Millau 고가교를 볼 수 있습니다.

이 구조물 아래쪽 지점에서 케이블로 지지되는 기둥과 파일의 규칙적인 연속을 특히 잘 구별할 수 있습니다. 2,460m 길이의 상판은 타른 강 위 약 270m 높이에서 계곡을 가로지릅니다. 가장 높은 파일인 P2는 245m 높이에 달하며, 파일과 파일 기둥을 합친 높이는 343m에 달합니다. 이는 에펠탑보다 높은 높이입니다. 이러한 전망은 또한 비아덕트 건설이 기술적으로 얼마나 위대한 업적이었는지를 상기시켜 줍니다. 금속 상판은 계곡 양쪽에서 조립된 후 점진적으로 허공 위로 발사되었습니다. 두 부분의 연결은 2004년 5월 28일, 타른 강 위 268m 상공에서 공식 개장 몇 달 전에 이루어졌습니다. 여기서 흥미로운 세부 사항을 엿볼 수 있습니다. 예외적인 크기에도 불구하고 이 구조물은 놀랍도록 가벼워 보입니다. 이러한 인상은 우연이 아닙니다. 비아덕트는 시각적 영향을 최소화하면서 계곡에 통합되도록 특별히 설계되었으며, 매우 날씬한 상판과 'Y'자 형태로 갈라지는 파일이 특징입니다.

녹색 도로에서 밀로 교는 특히 극적인 각도로 드러납니다! 이 구조물의 비정상적인 규모를 실감하게 됩니다. 2001년에서 2004년 사이에 건설된 이 다리는 타른 계곡을 2,460m에 걸쳐 건너며 북쪽의 코스 루주와 남쪽의 코스 뒤 라르작을 연결합니다. 너비 약 32m의 금속 덱은 7개의 콘크리트 교각 위에 놓여 있으며, 7개의 사장교 파일론으로 연장됩니다. 가장 높은 지점에서 전체 구조물은 지상에서 343m에 달하며, 덱은 타른 강 위 약 270m 높이에 있습니다. 엔지니어 미셸 빌로주와 영국 건축가 노먼 포스터 경이 설계한 이 다리는 매우 날렵한 금속 구조와 시각적으로 전체를 가볍게 보이게 하는 "Y"자 모양의 교각을 결합했습니다. 덱은 금속 부재로 제작된 후 계곡 양쪽 끝에서 점진적으로 발사되었습니다. 두 부분의 접합은 최종적으로 2004년 5월 28일, 타른 강 위 268m 높이에서 이루어졌습니다.

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