에노 최고의 라이딩 경로

플레이트-타이유 댐은 벨기에 남부 왈롱 지역, 남쉬르와 에노 주의 경계에 위치해 있습니다. 이 댐은 프로이드샤펠과 세르퐁텐 마을 근처에 있으며, 벨기에 최대의 인공 호수 단지인 라크 드 로두르(Lacs de l’Eau d’Heure) 호수 지역의 중심부를 형성합니다. 이 지역은 약 1800헥타르에 걸쳐 있으며, 여러 개의 연결된 호수로 구성되어 탁 트인 물, 울창한 언덕, 광활한 레크리에이션 구역으로 이루어진 독특한 풍경을 형성합니다. 아르덴과 파뉴 사이에 위치하여 이 지역은 다양하고 약간 구불구불한 지형을 가지고 있습니다. 댐의 기원은 벨기에가 수자원 관리 문제로 어려움을 겪던 70년대로 거슬러 올라갑니다. 산업과 운송에 중요한 수로인 삼브르 강은 수위 변동이 심했습니다. 건기에는 수위가 너무 낮아져 경제적 영향을 미쳤습니다. 이 문제를 해결하기 위해 오두르 강과 그 지류에 일련의 댐을 건설하는 것을 포함한 야심찬 프로젝트가 시작되었습니다. 플레이트-타이유 댐 건설은 1974년경에 시작되어 1981년에 완공되었습니다. 건설로 인해 다섯 개의 호수가 생겼습니다: * 플레이트 타이유 (가장 크고 깊은 호수) * 오두르 * 팔렘프리즈 * 리 야운 * 페롱발 건설은 이 지역에 큰 변화를 가져왔습니다. 특정 지역이 물에 잠겼고 주민들은 이주해야 했습니다. 동시에 이 프로젝트는 관광과 레크리에이션을 기반으로 한 새로운 경제 모델의 기초를 마련했습니다. 플레이트-타이유 댐은 벨기에에서 가장 큰 댐이며 현대 수력 공학의 인상적인 예입니다. 플레이트 타이유 호수 자체는 약 350헥타르의 면적을 가지고 있으며 벨기에에서 가장 크고 깊은 호수입니다. 댐은 엄청난 양의 물을 막고 있으며 말 그대로 전체 호수 지역의 심장부입니다. 댐의 가장 중요한 기능 중 하나는 양수 발전소를 통한 에너지 생산입니다. * 용량: ± 140 메가와트 * 터빈 수: 4개 (가역식) * 유형: 양수 발전소 시스템 작동 방식 이 시스템은 스마트한 원리로 작동합니다: * 에너지 수요가 낮을 때는 물을 더 높은 저수지로 펌핑합니다. * 에너지 수요가 높을 때는 물이 터빈을 통해 아래로 흘러내려 전기를 생산합니다. 이는 특히 풍력 및 태양광과 같은 재생 가능 에너지원과 결합될 때 전력망 안정화에 매우 가치 있는 중앙 발전소가 됩니다. 댐 주변에는 놀랍도록 풍부한 자연 보호 구역이 있습니다. 물, 숲, 탁 트인 평야의 조합은 높은 생물 다양성을 보장합니다. 이 지역의 특징은 다음과 같습니다: * 울창한 낙엽수림과 침엽수림 * 탁 트인 초원 * 강둑을 따라 있는 갈대밭 * 조용한 만과 작은 섬 이곳에서 발견되는 동물들은 다음과 같습니다: * 노루 * 여우 * 논병아리, 가마우지와 같은 물새 * 맹금류 호수 건설로 인해 물이 풍부한 환경에 적응한 동식물이 있는 새로운 생태계가 생겨났습니다. 저처럼 길고 도전적인 하이킹을 좋아하는 사람에게 이 지역은 이상적이며, 붐비지 않는 곳에서 여러 시간 동안 쉽게 코스를 만들 수 있습니다. 🚴‍♂️ 자전거와 레크리에이션 하이킹 외에도 이 지역은 다음과 같은 사람들에게 인기가 있습니다: * 사이클리스트 (언덕 지형) * 산악자전거 타는 사람 * 가족 (호수 주변의 평평한 자전거 도로) 호수 지역 전체를 연결하는 잘 조성된 자전거 도로가 있습니다. 🚤 수상 스포츠 및 활동 라크 드 로두르 호수는 벨기에 수상 스포츠의 중심지입니다. 가능한 활동: * 세일링 * 카약 * 윈드서핑 * 다이빙 (특정 구역) * 수영 동력 수상 스포츠는 제한적으로 허용되어 비교적 조용하고 자연적인 분위기를 유지합니다. 🧭 관광 시설 이 지역은 자연적인 매력을 잃지 않으면서 방문객을 위해 많이 개발되었습니다. 주요 명소: * 스카이워크 플레이트-타이유 – 지역 전체를 조망할 수 있는 파노라마 타워 * 나투라 파크 로두르 – 클라이밍 코스와 짚라인이 있는 어드벤처 파크 * 마리나 및 해변 구역 * 휴가 공원 및 캠핑장 이로 인해 이 지역은 당일 여행과 장기 체류 모두에 적합합니다.

Between 1857 and 1860, the old Bossuit-Kortrijk canal was dug using spades and wheelbarrows, as well as horse and cart. After the construction of the new canal in the early 1970s, this old section of the canal remained in place. As a result, an ideal spawning ground was created here. Fish find few suitable opportunities to spawn and lay their eggs. They do this on aquatic and riparian plants, which are present in limited numbers in the canal. Species such as rudd and pike require plants to complete their reproduction. The creation of fish spawning grounds gives the fish population a "natural" boost. However, it is not only fish that benefit from this nature development zone. Dragonflies, amphibians, waterfowl, and breeding birds also find an ideal habitat there. Source: information board on site

The Kortrijk-Bossuit Canal was built between 1858 and 1860 to connect the Leie and Scheldt rivers, primarily to transport coal from the Borinage to Flanders.

The old tram line in Rollegem was redeveloped into a slow road. It took some time to complete the final section, at the former tram station on Tombroekstraat (Beekweg). From the 18th century until May 25, 1963, the tram station served as a stop on the Kortrijk-Mouscron line. This line not only transported passengers, but often also a wagon loaded with goods or coal. The stop and loading yard were located on Tombroekstraat. From 1902 to 1938, the line was electrified. In 1963, a bus line replaced the tram. In 1990, the Flemish government constructed a cycle path on the embankment of the decommissioned line, connecting Bellegem with Rollegem, including a tunnel under the A17 motorway. However, approximately 300 meters of tram track, between two meadows, remained untouched. Starting in 2004, the city council purchased plots of land along the tram track. The missing section was included in the Cycle Route Plan. This section also includes the former bridge over the Fabrieksbeek stream. The new Chiro building is located on the site of the former tram station. Source: Stadskrant Kortrijk

Amazing

Amazing

A good spot to discover

A nice climb on good asphalt. The first 400m averages 6%. A steep section up to 11% for the next 400m, then a bit of pushing, averaging 4%. A nice challenge, and a beautiful view on the right.