ラバスティッドプラディーン周辺のおすすめ交通量の少ないサイクリングルート

クレッセル中心部にあるペスキエの池は、それを供給するささやかな小川に比べて驚くほど広大な水面（1000 m²）を形成しています。その名前はオック語に由来し、「魚の養殖場」を意味し、かつて魚の養殖が行われていたこの場所の古い用途を思い起こさせます。市庁舎は現在、かつての養魚場の建物を利用しています。 池はクレッセル滝によって供給されています。これはラルザックのカルスト地形の典型的な湧水であり、高原の石灰岩に浸透した水が地下を流れた後に再び現れます。2023年9月、自治体は池を浚渫し、ブラウントラウト（Salmo trutta）のための産卵場を整備しました。この修復は成果を上げており、それ以来、トラウトは両生類や周囲の湿地帯に避難する他の水生生物と共に、水面を再移住しています。

この場所は、タルン川沿いを走り、クレッセルに至る緑の道（Voie Verte）の出発点です。特に、ペール（Peyre）の洞窟住居の村、場所によっては本物の緑のトンネルを形成する非常に心地よい森林地帯を発見できます。さらに進むと、ミヨー橋（Millau Viaduct）の素晴らしい景色を楽しむことができます。

ラルザック高原から見下ろすブルナス（Brunas）のサイトからは、ミヨー（Millau）渓谷の広大なパノラマが広がります。タルン川（Tarn）の両岸に架かるこの高架橋は、7つのコンクリート支柱とともにその全容を現します。その後方には、渓谷の起伏を支配する広大な石灰岩台地であるコルス・ルージュ（causse Rouge）全体が広がっています。続いて、中央の明瞭な切れ込みによって二分された木々に覆われたシルエットが特徴的なプエシュ・ダンダン（Puech d’Andan）があります。さらに右側には、標高841mのコルス・ノワール（causse Noir）の始まりを示すピラミッド型の突起であるプンショ・ダガスト（Pouncho d'Agast）がそびえ立っています。 ブルナスはまた、本格的なフリーフライトのサイトでもあります。テイクオフエリアは高原のすぐ上にあり、主に北風で使用され、パラグライダーは渓谷まで約370mの標高差でテイクオフし、同じエリアの近くに着陸することができます。高架橋の前で繰り広げられるカラフルなキャノピーの光景は、このパノラマに特別な次元を加えています。

標高約730メートルのCap de Coste展望台からは、Boundoulaouの圏谷の東端を見渡すことができます。ミヨー盆地とその周辺の山々の広大なパノラマが広がっています。 左手には、容易に認識できるミヨー高架橋が、ラルザックとコー・ルージュを結ぶためにタール川の谷を跨いでいます。さらに右側には、後者が広がっています。その起伏が谷を支配する大きな石灰岩の台地です。次に、プエシュ・ダンダンは、中央の明瞭な切れ込みによって二つに分断された、木々に覆われたシルエットが特徴です。最後に、さらに遠くには、コー・ノワールの象徴的な地形であるプンショ・ダガストが、まさに石灰岩のピラミッドのようなそのプロフィールから容易に認識できます。

構造物の麓にあるこの地点からは、規則的に並ぶ橋脚と斜張式パイロンの連続が特に良く見えます。全長2,460mの橋桁は、タルン川上空約270mの高さで谷を越えています。最も高いP2橋脚の高さは245mですが、橋脚とパイロンを合わせた全体の高さは343mに達します。これはエッフェル塔の高さを超えています。 この眺めは、この高架橋の建設がいかに技術的な偉業であったかを思い起こさせます。金属製の橋桁は、谷の両側で部材を組み立てられ、その後、徐々に空中に張り出されました。両部分の連結は2004年5月28日、タルン川上空268mで行われ、数ヶ月後に正式に落成しました。 ここから興味深いディテールがうかがえます。その例外的な大きさにもかかわらず、この構造物は驚くほど軽く見えます。この印象は偶然ではありません。この高架橋は、非常にスリムな橋桁と「Y」字型に分岐する橋脚により、その構造物の視覚的な影響を最小限に抑え、谷に調和するように設計されました。

緑道からは、ミヨー橋が特に壮観な角度で姿を現します！この構造物の規格外の大きさを実感できます。 2001年から2004年にかけて建設されたこの橋は、タール渓谷を2,460メートルにわたって横断し、北のコー・ルージュと南のコー・デュ・ラルザックを結んでいます。幅約32メートルの金属製の甲板は、7本のコンクリート橋脚の上にあり、7本の斜張橋塔によって延長されています。最も高い地点では、構造物全体が地面から343メートルに達し、甲板はタール川から約270メートルの高さにあります。 エンジニアのミシェル・ヴィルロジェとイギリスの建築家ノーマン・フォスター卿によって設計されたこの橋は、非常にスレンダーな金属構造と、視覚的に全体を軽やかに見せる「Y」字型の橋脚を組み合わせています。甲板は金属製の部材で製造され、その後、渓谷の両端から徐々に送り出されました。両部分の接合は、最終的に2004年5月28日にタール川から268メートルの高さで行われました。

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