マラーダースのおすすめランニングルート

清潔でとてもフレンドリーです。

尋ねてみて

ルフトゼイルバーン・クール - ケッツェリ（ブラムブリュッシュ）1957年、クール ブラムブリュッシュ山岳鉄道は、計画通り2つのセクションで構成され、最初のセクションは pendelbahn（ロープウェイ）、2番目のセクションは2人乗りゴンドラで構成されていました。ルフトゼイルバーンの建設は、フォン・ロールAGのベルン工場に委託され、ゴンドラはモンテのジュヴァノラ・フレーレス社によって建設されました。1956年秋の最初の準備作業の後、1957年春に実際の建設が開始されました。ブラムブリュッシュバーンの公式運用開始は1957年12月14日でした。 最初のクール-ケッツェリ区間のルフトゼイルバーンは、今日までほとんど変更されずに残っていますが、ゴンドラは1998年に解体され、中古のフォン・ロールVR102型4人乗りゴンドラに置き換えられました。しかし、pendelbahnの運行許可も2006年末に期限切れとなり、ここでも代替施設の計画があります。当初は、解体されるルフトゼイルバーンのルートで、既存のゴンドラの谷までの延長が望まれており、ケッツェリ駅は中間駅となり、キャビンが通過するようになっていました。しかし、様々な異議申し立てにより、この計画は行き詰まりました。理由：ゴンドラは、pendelbahnのように谷駅から急勾配を登ることができませんでした。むしろ、ルートは支柱を介して、シュタットハレの敷地、私有地の上空を低空で通過し、その後、急な山の斜面に沿って進む必要がありました。そのため、関係する土地所有者との費用のかかる紛争を避けるため、時間あたり600〜800人の輸送能力を持つ新しいpendelbahnの建設が議論されています。これにより、両方のセクションの容量が再び調整されることになります。ただし、ケッツェリでの乗り換えは、将来もブラムブリュッシュバーンの乗客に避けられないものとなります。 テキスト/出典：seilbahn-nostalgie.ch https://www.seilbahn-nostalgie.ch/brambruesch.html

イタリアの橋 2020年10月28日より、クール 走行路とアーチには175トンの構造用鋼が使用され、2つの橋台構造には合計430立方メートルの鉄筋コンクリートと、全長540メートルのマイクロパイルが設置されています。 この新しい自転車歩行者橋により、クール市は建築的な魅力が増しました。交通技術的な要件を満たすことに加え、観光客にとって高い魅力をもたらし、クールにとってさらなる顔となるという都市計画的な付加価値が全体として達成されています。 テキスト/出典: 都市技師 Roland Arpagaus https://www.chur.ch/

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A true highlight on this route is the St. Luzi Chapel. It invites you to pause and take a break. Several benches are set up outside. The chapel is apparently open during the day.

View of Chur

旧市街からイタリア橋を渡る短い寄り道は、特にClà Ferroviaを追っているならおすすめです。彼のQRコードの1つがここにあるからです。彼はそれをどの川岸に設置したのでしょうか？