Il ponte ferroviario statunitense, situato sull'Oder vicino a Nowa Sól, è uno dei ponti ferroviari più lunghi e imponenti della Polonia. La sua storia, lunga oltre 120 anni, è indissolubilmente legata allo sviluppo del trasporto ferroviario nella regione e ai turbolenti eventi storici.
La costruzione del ponte iniziò nel 1905 e fu completata nel 1908. Si trattò di un'impresa ingegneristica gigantesca. Il ponte fu progettato come una struttura a traliccio in acciaio, composta da diverse campate sostenute da pilastri in pietra. La sua lunghezza era di circa 640 metri, rendendolo una delle strutture di questo tipo più lunghe in Germania all'epoca. Con l'apertura del ponte, i trasporti nell'intera regione migliorarono significativamente e Nowa Sól ottenne un nuovo, importante collegamento ferroviario. Durante la Prima Guerra Mondiale, il ponte non subì gravi danni, sebbene la sua importanza strategica aumentò. La vera prova per la struttura arrivò con la Seconda Guerra Mondiale. Alla fine della guerra, nel 1945, le truppe tedesche in ritirata tentarono di distruggere il ponte per ritardare l'avanzata dell'Armata Rossa. Una delle campate fu fatta saltare in aria, rendendolo temporaneamente impossibile da attraversare.
Dopo che l'esercito sovietico occupò queste aree e le cedette alla Polonia, il ponte fu rapidamente ricostruito. Il traffico ferroviario fu ripristinato nel 1946, il che fu fondamentale per la ricostruzione postbellica e l'integrazione delle Terre Occidentali con il resto del Paese.
Nel dopoguerra, il ponte ferroviario di Stanów Zjednoczonych continuò a svolgere un ruolo importante nel trasporto merci e passeggeri. Per decenni, servì come collegamento chiave sulla linea ferroviaria n. 371 (Wolsztyn – Żagań). Nel corso degli anni, con la diminuzione dell'importanza dei collegamenti ferroviari locali, anche il traffico sul ponte diminuì.
Oggi, il ponte ferroviario di Stanów Zjednoczonych è ancora utilizzato come pista ciclabile. È sottoposto a regolari ispezioni e manutenzione per garantire la sicurezza del traffico. Si tratta di una struttura di grande valore ingegneristico e storico, un elemento fondamentale del paesaggio dell'Oder. Le lunghe campate in acciaio e i solidi pilastri testimoniano l'antica potenza dell'ingegneria e ci ricordano la turbolenta storia della regione, che ha visto mutare confini e sistemi.
Attualmente il ponte fa parte della pista ciclabile "Kolej na rower" lungo l'ex linea ferroviaria, che può essere utilizzata per raggiungere da Kożuchów, passando per Nowa Sól, Otyń, Konotop, Kolsko (circa 54 km) e poi Szprotawa (70 km in totale).
Il ponte fu costruito nel 1908 dalla ditta Beuchelt di Zielona Góra. Alle due estremità del ponte, sui pilastri, erano posizionate due serie di torri di guardia in mattoni, fortini a forma di torri neogotiche. Gli edifici delle torri di guardia a due piani, situati su entrambi i lati della pista, erano collegati da postierle alte 12 metri e avevano le proprie prese d'acqua (pozzi). Il 3 febbraio 1945, la campata centrale del ponte fu fatta saltare dalle truppe tedesche in ritirata. Dopo la guerra, il ponte fu ricostruito nel 1955. Le parti fuori terra delle torri di guardia sul lato orientale del ponte furono demolite.
Il ponte è stato utilizzato per il traffico ferroviario fino alla metà degli anni Novanta. Il collegamento ferroviario tra Wolsztyn e Nowa Sól fu interrotto durante l'alluvione del 1997, a causa della distruzione dei binari nei pressi del villaggio di Bobrowniki da parte dell'acqua. Rimasta inutilizzata per oltre 20 anni, cadde in rovina.
Nell'autunno del 2019, il ponte è diventato parte di una pista ciclabile lunga quasi 50 chilometri che attraversa il quartiere di Nowa Sól, seguendo il tracciato della dismessa linea ferroviaria n. 371 Wolsztyn – Żagań, costruito nell'ambito del progetto "Kolej na Rower".
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