La storia ferroviaria di questa regione è documentata dal tunnel situato a circa 3 km dal villaggio di Margecany, vicino al bacino idrico di Ružín. Questo originariamente un tunnel ferroviario con una lunghezza di 431 m fu costruito come parte della costruzione della monorotaia Košice-Bohumín nel 1867–1872, come parte della linea ferroviaria più importante del nord dell'Ungheria storica.
Il vecchio tunnel Margecany è facilmente raggiungibile dal villaggio lungo la strada asfaltata che costeggia la linea ferroviaria e attorno al bacino idrico. Il percorso è molto frequentato dai ciclisti. Consigliamo dopo aver attraversato il tunnel di girare subito a destra sulla strada forestale che porta alla zona ricreativa di Kozinec.
Il membro più importante della famiglia Ghillány, Imrich Ghillány (1860 - 1922), probabilmente potrebbe dire di più sulle costruzioni ferroviarie della fine del XIX secolo. Fu membro del consiglio metropolitano, in seguito ricoprì la carica di ministro dell'agricoltura ungherese o membro del parlamento ungherese, in cui promosse la costruzione della linea da Prešov a Margecany o Krompachy. Il tunnel fu danneggiato nel gennaio 1945 dalle truppe tedesche in ritirata. La ferrovia a Margecany nel tratto Kysak - Spišská Nová Ves fu messa in funzione il 12 marzo 1872. Il nome originale del tunnel al momento della costruzione era Tunnel Phönix. Dopo l'apertura della parallela Ferrovia Družba, il 5 novembre 1955, il Tunnel di Margecany fu tolto dalla gestione delle Ferrovie Cecoslovacche (ČSD) e il Comune di Margecany ne divenne proprietario e utilizzatore. Negli anni '60 avrebbe dovuto servire sulla vecchia linea, che servì da raccordo durante la costruzione dell'acquedotto Ružín I (1964-1969). Successivamente il tunnel è stato smantellato e, dopo il completamento del serbatoio dell'acqua, nel tunnel è stata costruita una strada asfaltata per le auto. Nella parte nord-orientale del tunnel (più vicino al portale Margecany), ci sono 3 nicchie di sicurezza in il muro. Quasi la metà dell'intera lunghezza del tubo del tunnel non è rivestita e le pareti sono costituite solo dalle stesse rocce lavorate. Le parti murate della canna della galleria e i portali hanno la forma tipica della volta parabolica delle gallerie. Il materiale dei blocchi di muratura è prevalentemente costituito da travertino, ma sono presenti anche blocchi di rocce diverse, ad es. arenaria. Al portale d'ingresso del villaggio di Margecany c'è un pannello informativo che informa sulla storia e altri parametri tecnici.
Nel 2018, nell'ambito del progetto "Margecany Tunnel, Open Gallery", è stata installata l'illuminazione nel tunnel per tutta la sua lunghezza. Il 22 marzo 1985, con il nome di Tunnel ferroviario, è stato inserito nell'elenco centrale del Fondo monumentale della Repubblica slovacca come monumento tecnico.
Importanti monumenti tecnici della Ferrovia Družba sono il ponte ferroviario del viadotto Ružín e il tunnel a doppio binario più corto della Slovacchia – il tunnel Ružín con una lunghezza di 131 metri.
Se decidete di proseguire dritto lungo la strada asfaltata, arriverete alla diga del bacino idrico di Ružín, alla località Malá Lodina. L'intero percorso è lungo circa 15 km.
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