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Vecchio ponte ferroviario sull'Inde (Weisweiler)

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Vecchio ponte ferroviario sull'Inde (Weisweiler)

In evidenza • Ponte

Vecchio ponte ferroviario sull'Inde (Weisweiler)

Consigliato da 73 escursionisti su 78

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Posizione:Eschweiler, Städteregion Aachen, Colonia, Renania Settentrionale-Vestfalia, Germania

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Le migliori escursioni verso Vecchio ponte ferroviario sull'Inde (Weisweiler)

4,2

(5)

escursionisti

1. View of Laufenburg Castle – Burg Laufenburg giro ad anello con partenza da Eschweiler-Weisweiler

19,0km

05:12

300m

Percorso escursionistico per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Difficile

4,6

(5)

escursionisti

2. Hof Holzen – Blauer See (Eifel) giro ad anello con partenza da Eschweiler-Weisweiler

15,2km

04:01

150m

Percorso escursionistico intermedio. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

4,8

(4)

escursionisti

3. Sentiero Circolare di Eschweiler – Ponte sull'Inde con rapide giro ad anello con partenza da Eschweiler-Nothberg

4,38km

01:06

10m

Escursione facile. Adatto a ogni livello di allenamento. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Facile

Suggerimenti

Silke mit Ru🅱️y 🐾 & Ell🅰️ 🐾

31 gennaio 2019

La fabbrica di bricchette del sindacato Zukunft iniziò l'attività nel 1910. Le bricchette di lignite potevano essere trasportate su rotaia attraverso il raccordo a binario unico e il ponte a Weisweiler fino alla "linea ferroviaria statale Mönchengladbach - Jülich - Stolberg".

La fabbrica elettrica Weisweiler ha utilizzato anche il raccordo con il ponte sull'Inde come parte della sua costruzione e del funzionamento dal 1917 per il trasporto di materiali da costruzione, minerali e prodotti finiti. Il rinforzo del ponte per il treno merci più pesante "G" nel 1926 dimostrò che il raccordo e il ponte stavano diventando sempre più importanti per entrambe le compagnie.

Con l'ampliamento delle opere elettriche nel secondo dopoguerra, il traffico sul ponte aumentò ulteriormente. Dopo che la produzione di bricchette della BIAG Zukunft si è interrotta nel 1973 e la fabbrica di bricchette è stata demolita nel 1975, il binario e il ponte non erano più importanti per questa azienda. Elektrowerk Weisweiler ha quindi rilevato il raccordo ferroviario, compreso il ponte, da RWE. Dal 1988, tuttavia, minerali e prodotti finiti potevano essere trasportati solo su camion. Da allora il ponte non è stato utilizzato.

Le travi reticolari del ponte sono rivettate insieme da un forte angolo e da profili piatti in acciaio. Sono realizzati in acciaio Thomas, prodotto secondo il cosiddetto processo Thomas nella seconda metà del XIX secolo.

Secondo l'Eschweiler Historical Association, il ponte è "un imponente edificio storico" con una campata di 41,60 metri, il che lo rende il più lungo di tutti i ponti Eschweiler. È alto sei metri e largo cinque. Le corde superiori e inferiori parallele sono un metodo di costruzione della costruzione di ponti in acciaio. Dopo i ponti a traliccio come il ponte sul Reno di Colonia (noto anche come il ponte della cattedrale), costruito tra il 1855 e il 1859, era considerato il progetto del futuro.

Fonte aachener-zeitung.de/lokales/eschweiler/die-bruecke-der-zukunft-soll-zum-denkmal-Werden_aid-27245947

Tradotto da Google •

Nieres

25 ottobre 2020

Il vecchio Indebrücke (vecchio ponte ferroviario) della fabbrica di bricchette Weisweiler è oggi chiuso e racconta una lunga storia sulla cultura industriale.
Nel 1908 fu fondato il futuro sindacato per avviare una fabbrica di bricchette a Weisweiler. L'obiettivo era quello di elaborare la lignite estratta nella fossa futura.
Nel 1909, il futuro sindacato chiese l'istituzione di un raccordo attraverso la stazione di Inde fino a Weisweiler per il trasporto di bricchetti e materiali da costruzione. La Maschinenbau AG Union Essen è stata incaricata di realizzare il ponte a travatura reticolare in ferro per l'attraversamento dell'Inde.
Il parallelo Mühlengraben era attraversato da un ponte a trogolo con una larghezza libera di 5 m e travi longitudinali in ferro.
Il 6 agosto 1910 il ponte fu rimosso come collegamento ferroviario. Poi, nel 1916/17, furono costruite le opere elettriche Weisweiler, principalmente a causa del buon collegamento ferroviario sul ponte Inde. Durante la seconda guerra mondiale, gli Alleati fecero saltare in aria il ponte Inde. Fino alla riparazione, tutto il materiale a nord dell'Inde doveva essere trasportato su camion.
I bricchetti furono prodotti fino alla chiusura definitiva della fabbrica di bricchette nell'aprile 1973. Nello stesso anno il ponte divenne anche proprietà dell'Elektrowerk. Il ponte è stato dismesso nel 1998 e chiuso al traffico pedonale dal 2007.
I ruderi del ponte si possono ammirare su entrambe le sponde, ma con grande cautela. Vicino alla sponda sinistra, un Waderweg conduce sotto un vecchio ponte che apparteneva anche alla linea ferroviaria.

Tradotto da Google •

Jochen Vieß

8 settembre 2023

È un peccato che il ponte sia così ricoperto di vegetazione. Altrimenti varrebbe sicuramente la pena visitarlo in occasione della "Giornata del Patrimonio" di domani.

Tradotto da Google •

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