Il 15 luglio 1886 fu ufficialmente aperto il servizio di traghetti Stavoren-Enkhuizen. Un collegamento che collegava l'Olanda Settentrionale con la Frisia e accorciava di ore il viaggio da Amsterdam a Leeuwarden. Oltre al trasporto di persone, venivano utilizzate anche navi speciali per il trasporto di merci. Ci è voluto un po' per abituarsi. La concorrenza tra le varie compagnie ferroviarie era feroce. Fu solo quando il regolatore firmò un contratto ferroviario nel 1890 che la situazione migliorò anche per il servizio di traghetti. Il comitato di stato di Wouda decise nel 1897 di spostare le merci con i carri "Ponten* (traghetti speciali) tra Stavoren ed Enkhulzen attraverso lo Zuiderzee. Questa decisione è stata presa per alleggerire il servizio di traghetti esistente. Nel 1899 fu utilizzato il primo traghetto a vapore che, grazie ad un design unico, poteva percorrere interi vagoni. Ciò ha reso il carico costoso e dispendioso in termini di tempo di merci e bestiame un ricordo del passato. Il problema con le rotaie durante la bassa e l'alta marea è stato risolto in modo molto sensato. Quando la nave è arrivata in porto, era incastrata tra un sistema frenante di legno. Nel frattempo l'ultimo pezzo di rotaia a bordo muro è stato rialzato di 9 metri con un ponte sollevatore. Così il ponte potrebbe passare sotto il ponte e collegarsi alle rotaie. I vagoni completi sono stati spostati con l'ausilio di un carro a spinta, in modo che la locomotiva potesse rimanere sul muro. C'era spazio per 14 vagoni merci, 7 a babordo e 7 a tribordo. L'accattonaggio e il trasporto di merci aumentarono rapidamente, tanto che furono utilizzati un secondo e un terzo battello a vapore (pont). Nell'anno record 1916 furono trasportati 43.000 carri. Il viaggio è stato molto rischioso, soprattutto in inverno a causa della nebbia, delle tempeste e del ghiaccio alla deriva. Dopo il 1916 il trasporto diminuì lentamente e dopo la costruzione della diga nel 1932 se ne vide la fine. Il servizio fu interrotto il 1 aprile 1936. Il trasporto passeggeri è ancora in funzione fino ad oggi. L'attuale traghetto "Bep Glasius" fornisce da molti anni il servizio di traghetti tra Stavoren ed Enkhuizen. Ora è una destinazione turistica nei mesi estivi Attrazione. Le navi: Nel 1899 fu messo in servizio il traghetto a vapore "Stavoren*. Le loro dimensioni erano 66,50 x 12 metri. La nave era spinta da 2 leggendari motori a vapore composti da 2 cl 2 x 350 PK. Nel 1927 lo "Stavoren" fu venduto alla Zuiderzee Works. Poi venduta nel 1968 e trasformata in ristorante galleggiante e nave da festa, ora è ormeggiata a Wormerveer. Nel 1902 fu schierato il traghetto a vapore "Enkhuzen". Le loro dimensioni erano 66,80 x 12,20 metri. La nave era anche spinta da 2 motori a vapore composti da 2 cl sdraiati 2 x 400 PK. Nel 1936 terminò il suo servizio e nel 1937 fu impiegata nei lavori di recupero della "Lutine". La sua capacità di carico era di 929 tonnellate. L'ultimo ad essere utilizzato fu il traghetto a vapore "Leeuwarden" nel 1909. Anche questa nave aveva le dimensioni 66,80 x 12,20 ed era spinta da 2 motori a vapore compositi orizzontali da 2 cl 2 x 400 PK. Fu ricostruita nel 1937 e salpò per il Venezuela dove ora è utilizzata con il nome di Trinidad per il trasporto di supplica tra Cludad Bolivar e Forte di Spagna. Capacità di carico: 900 tonnellate.