L'ex linea ferroviaria è stata aperta al turismo per escursionisti, ciclisti e cavalieri. Molti pannelli informativi raccontano la storia, le panchine invitano a soffermarsi. Interessanti le strutture (ponti, gole, ecc.). Tuttavia, il percorso è danneggiato in alcuni punti, quindi il passaggio in bicicletta non è molto semplice (sentiero breve, stretto e ripido). Impossibile con il cavallo.
Ecco le informazioni ufficiali:
Sui binari della ferrovia da Miniere di Murlo
Questo percorso ripercorre il primo tratto del tracciato ferroviario che serviva il villaggio minerario di Murlo. La ferrovia iniziò a funzionare nel 1877, trasportando la lignite e la calce qui prodotte verso la costa grossetana e i mercati del nord Italia. Si credeva che solo un sistema di trasporto veloce come la ferrovia potesse competere con le grandi distanze che separavano Murlo dai principali centri commerciali. La Società Anonima della Miniera Carbonifera di Murlo fu la società che costruì la ferrovia a scartamento normale (143,5 cm) e gestì inizialmente l'attività mineraria (1872-1876); In questa fase la ferrovia raggiungeva Volta al Salcio, nei pressi di Monte Antico, dove si congiungeva alla linea ferroviaria nazionale Siena-Monte Amiata-Grosseto. L'attività mineraria fu continuata dalla Compagnie Francaise des Charbonnages de Pienza (1876-1885) e dalla Società Generale per l'Industria delle Ligniti Italiane (1886-1894) per poi cessare per circa 25 anni finché la Società SAI-Ansaldo costruì quella dismessa nel 1918 la linea ferroviaria e la trasformò in una ferrovia a scartamento ridotto (95 cm), più economica e sufficiente per le piccole locomotive utilizzate. L'Ansaldo cessò l'attività nel 1922 quando venne espropriato l'ultimo tratto della ferrovia mineraria (tra La Befa e Monte Antico) per la costruzione della linea Siena-Buonconvento-Monte Antico, completata nel 1927. Una nuova gestione delle miniere di Murlo iniziò solo nel 1940, quando la Società Miniere Carbonifere di Murlo trasformò la ferrovia in una ferrovia a scartamento ridotto del tipo “Decauville” (60 cm), ancora più economica, facile e veloce da posare. alla Befa; Qui venne costruito un magazzino dal quale veniva caricata la lignite sui treni della nuova tratta per Grosseto. Quando la ferrovia per Grosseto divenne inagibile in seguito ai danni tedeschi del 1944, l'attività mineraria venne nuovamente interrotta. Infine la gestione passò dal 1951 al 1968 alla Società Calce, Cementi, Carboni e Laterizi di Murlo, che di fatto non fu mai attiva.
Informazioni sul percorso:
Distanza: 7 km Tempo: 1 ora e 40 minuti Dislivello totale: -188 m Difficoltà: sentiero facile, tutto in discesa fino alla Stazione ferroviaria La Befa. Sono necessarie scarpe o scarponcini da trekking e una buona scorta d'acqua. Il percorso può essere percorso a piedi, in bicicletta o a cavallo. L'ultimo tratto tra Molino della Befa e la stazione ferroviaria è percorribile ma poco trafficato. Per il ritorno sullo stesso sentiero si prevede un dislivello totale di +188 m e circa 2 ore.
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