Oltre allo sviluppo urbano delle città dalmate e alla costruzione di numerose fortezze e fortezze in tutta la Dalmazia, durante l'amministrazione francese (1806 - 1813) furono costruite tutta una serie di strade carrabili da Tenin a Dubrovnik. Prima dell'arrivo dei francesi in Dalmazia, non c'erano quasi strade. Ricerche recenti, basate su memorie e corrispondenza ufficiale dell'epoca, indicano che il generale (poi maresciallo) Auguste Marmont, in qualità di comandante militare supremo dell'esercito francese in Dalmazia, iniziò a costruire strade non appena se ne presentò l'occasione. Era necessario predisporre buone strade che consentissero il rapido movimento delle truppe, in particolare dell'artiglieria e delle camere. Oltre agli esperti di ingegneria francesi, anche la popolazione locale ha lavorato alla progettazione e alla direzione dei lavori. Tra i tratti difficili sono stati citati anche quelli di Zabiokovlje, dove la strada passa attraverso il fianco della collina, e si è dovuto costruire alti muri di sostegno. Alcuni tratti (come quello da Cetina ad Aržan) furono costruiti esclusivamente da contadini.
Marmont osserva che la strada lungo la costa sulla rotta Spalato - Omiš - Makarska non poteva essere costruita perché si trovava nel raggio dei cannoni delle navi nemiche. Ecco perché ha deciso di andare nell'entroterra, dal ponte vicino a Trilje, attraverso Zabiokovlje e il passo del Turia fino a Vrgorac e poi alla Neretva. La strada che i francesi costruirono in brevissimo tempo lungo l'intera lunghezza della Dalmazia - da Obrovac a Boka Kotor - è conosciuta come Strada di Napoleone o Strada dei Francesi. Parte di quella strada napoleonica, come ancora la chiamano i locali, fu concepita nel territorio dell'odierno comune di Brela. In quella parte, cioè, la strada doveva collegare la costa di Makarska con la strada francese che passava per Zabiokovlje, attraverso i passi Nevista e Poletnica (Brela Gornja), lungo la strada Grabovac - Zagvozd - Župa - Rašćani. La strada di Napoleone sul percorso menzionato fu costruita nel 1808. Si sapeva cosa significasse quella strada, quindi tutte le persone in grado di lavorare erano elencate e potevano essere liberate da quel lavoro solo se avessero inviato un sostituto. Lavoravano principalmente gratuitamente, per cibo e bevande. A. Ujević ha scritto a riguardo: "Questo lavoro per la costruzione della strada attraverso l'Imotski Krajina è stato difficile e doloroso, specialmente quello tra Zagvozd e Župa, attraverso il Turia desolato e roccioso, esposto a vento e neve, caldo e siccità, lupo e hajduka. Tuttavia, i francesi non si sono arresi. Hanno costruito una strada attraverso quel deserto senz'acqua e inaccessibile. Per un eterno ricordo, una grande targa commemorativa è stata scolpita nella scogliera di pietra in cima al Turia". Tuttavia, l'iscrizione su quella targa commemorativa, così come su tutte le altre tranne quella che si riferiva alla costruzione della sezione Šibenik - Trogir, fu timbrata dagli austriaci dopo il 1815, dopo che la Dalmazia divenne una provincia austriaca. Con il ritiro dell'esercito francese non fu completata parte della strada nell'area dell'odierno comune di Brela, ma si possono vedere i pregevoli resti dei muretti a secco di quella strada sotto Nevisto e sotto Poletnica. Oggi sono un argomento prezioso per alpinisti e alpinisti.
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